Elbette ticaret filosuyla karşılaştırıldığında çok büyük bir fark görüyorsunuz. Fark hem maaşta hem de sözleşme süresinde ve işte. Genellikle bunlar her 6 saatte bir 6 saattir. Kimine göre zor, kimine göre alışmak zordur. Ancak neredeyse herkes buna değeceği konusunda hemfikir. Kendi adıma yorulacağınızı söyleyebilirim. Sonuçta nöbet dışında yapılan görevler var.

Şu anda birlikte çalıştığım açık deniz gemilerine sismik (veya nauchnik) adı veriliyor.

Sismik nedir? Bunlar denizde her türlü bilgiyi toplamakla meşgul olan gemilerdir. Örneğin, belirli bir bölgede petrol veya gaz yataklarının varlığı hakkında bilgi toplamak. Bu tür gemiler 7 mil uzunluğa ulaşabilen kabloları çekiyor. Bir geminin aynı anda bu tür kaç kabloyu çekebileceğini söylemek zor ama zaten 14 kablolu gemiler var. Bu, kabloların birbirine dolanmasını önlemek için özel bir şekilde kazınmış pahalı bir ekipmandır.

Kablonun ana kısmı su altında olduğundan sismik cihazın arkasında herhangi bir şeyin sürüklendiğini söylemek zor. Kablonun uzunluğunu gösteren tek şey kuyruk şamandırasıdır. Ama şunu kabul etmelisiniz ki, 7 mil uzakta kim bilir orada ne yanıp sönüyor. Bu nedenle tüm gemilere göz kulak olmamız gerekiyor.

Sismik bir gemi genellikle tek başına değil, bir konvoy halinde çalışır. Onlar. Sadece sismik emniyet ve güvenliği sağlamakla meşgul olan başka açık deniz gemileri de var. Bu tür gemilerin görevi sismik mühendisin talimatlarını yerine getirmektir. Genellikle sismik yol üzerinde ağ veya yüzen nesne olmadığından emin olarak devam ederler. Ayrıca balıkçıları uzaklaştırıyorlar ve diğer gemileri bölgedeki sismik operasyonlar konusunda uyarıyorlar. Ayrıca mürettebatı değiştirebilir, yiyecek veya malzeme aktarabilirler.

Onlar. eğer bir ticaret gemisinde seyrediyorsanız ve etrafta her şey sakinse, kimseyi rahatsız etmiyorsunuz ve 18-20 mil ötede biri sizi bekliyor. Bilirsin bunlar böyle açık deniz gemileri ve büyük olasılıkla bölgede sismik operasyonlar meydana geliyor. Bu, muhtemelen bölgenin sınırlarının ve tüm ayrıntıların belirtildiği Navarea'yı aldığınız anlamına gelir. Her durumda, büyük gemiler gürültü oluşturduğundan ve bu da bilgilerin okunmasını engellediğinden, sismik cihaza veya kablolara üç milden fazla yaklaşmamanız hatırlatılacak ve istenecektir.

Kendi adıma, açık denizde kaldığım için mutlu olduğumu söyleyebilirim. Açık deniz gemileri farklıdır. Orada çalışmak ne daha zor ne de daha kolay. İş, ticaret donanmasına göre tamamen farklıdır. Ancak çalışma ilginç. Herkes büyük paraların boşuna ödenmediğini anlıyor. Açık denizlere girmek kolay değil. Hem iyi bir uzman hem de şanslı olmanız gerekiyor. Nerede olursanız olun, her zaman iyi şanslar dilerim.

Khloponin'in temsilcisi Natalya Platonova, mektup hakkında yorum yapmaktan kaçındı ancak başbakan yardımcısının Temmuz ayında Rusya'da sismik araştırma gemileri inşa etme ihtiyacı konusunda cumhurbaşkanına rapor verdiğini söyledi. “Bu toplantı sonucunda bu tür çalışmaların düzenlenmesi yönünde talimat verildi. Zaten ilgili dairelerin bütçelerinde yer alan projenin hayata geçirilmesi için fon çekilmesinden bahsediyoruz” dedi. Putin'in basın sözcüsü Dmitry Peskov bu talebe yanıt vermedi.

Khloponin, sismik araştırma için yeni gemilerin tasarımını ve inşasını, United Construction Corporation'ı (USC, tesislerine sipariş verilmesi planlanıyor), devlet endişesi Okeanpribor'u (gemileri sağlayacak) içeren bir şirketler konsorsiyumuna emanet etmeyi teklif ediyor. Rus ekipmanıyla birlikte) ve mevcut Rus sismik araştırma filosunun% 90'ından fazlasına sahip olan Rosgeologiya, on gemiden oluşuyor ve bunlardan sadece ikisi 3D formatında çalışma yapabilecek donanıma sahip.

Rosgeologia genel müdürü Roman Panov, RBC'ye yaptığı açıklamada, inşaat finansman modelinin şu anda üzerinde çalışıldığını doğruladı. Ancak 15 milyar rublenin nasıl gerekli olduğunu belirtmedi. bütçe ve ödünç alınan fonlar arasında dağıtılacak: Khloponin, fonların bir kısmının RDIF mali araçlarının kullanılması da dahil olmak üzere bütçe dışı kaynaklardan artırılmasını önerdi. “Bu projenin finansmanı kamu-özel ortaklığı esaslarına göre değerlendiriliyor. Kaynakları Rosgeology'nin kendi ve ödünç alınan fonlarının yanı sıra federal bütçeden kısmen hedeflenen fonlar da olabilir" diye ekledi Rosgeology temsilcisi Anton Sergeev.

Basın sözcüsü Nikolai Gudkov, Doğal Kaynaklar Bakanlığı'nın Rosnedra'ya, Khloponin'in önerdiği gibi maden kaynağı tabanının yeniden üretimi için bütçeden fonların yeniden dağıtılması yoluyla bu projeyi finanse etme olasılığını düşünmesini tavsiye ettiğini söyledi. Rosgeologia, 2015-2016'da hükümetin kararıyla, jeolojik araştırma için devlet emrinin tek yüklenicisi olarak atandı. Ancak 2017 yılından itibaren bu haktan mahrum kalacak ve bu tür çalışmalar yine Rosnedra ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı tarafından uzman şirketler arasında ihale yoluyla dağıtılacak. Tabii Kaynaklar Bakanı Sergei Donskoy Eylül ayında gazetecilere verdiği demeçte, 2017 yılında jeolojik keşifler için bütçe finansmanının cari yıla kıyasla %5 oranında (33 milyar ruble) azaltılacağını söyledi.

Ancak Rosnedra bütçe fonlarının yeniden dağıtımına karşı çıktı. Daire başkan yardımcısı Sergei Aksenov'un Doğal Kaynaklar Bakanlığı'na yazdığı 22 Temmuz tarihli bir mektupta, “Maden kaynağı tabanının çoğaltılması” devlet programının tedbirlerinin gemi inşası için fon tahsisi sağlamadığını söylüyor ( RBC'nin bir kopyası var). Aksenov, jeolojik keşif için ayrılan fonların yeniden dağıtılmasının "hedef göstergelerin karşılanamamasına ve ülke ekonomisine maden rezervleri ve yeraltına ilişkin jeolojik bilgilerin sürdürülebilir şekilde sağlanmasına yönelik alt program hedefine ulaşılamamasına" yol açacağını belirtti.

Rosnedra'nın başkan yardımcısı, bu tür gemileri çekmekle ilgilenen raf lisansı sahiplerinin katılımı da dahil olmak üzere, yalnızca bütçe dışı fonlar pahasına sismik araştırma gemileri inşa etmeyi teklif ediyor. Rusya'da yalnızca iki şirketin Arktik sahanlığında petrol çıkarma hakkı var: Rosneft ve Gazprom. Basın sözcüsü Mikhail Leontyev, Rosneft'in (şirketin ana hissedarı Rosneftegaz tarafından finanse edilen) kendi Zvezda tersanesinin bulunduğunu ve burada birçok geminin halihazırda inşa edildiğini söyledi. Ona göre şirketin jeolojik araştırma ve gemi inşası konusunda kendi anlaşmalı yatırımları var; iki sismik geminin finansmanına katılım konusunda Rosnedra'dan herhangi bir tavsiye almadı. Gazprom temsilcisi talebe yanıt vermedi.

Tabii Kaynaklar Bakanlığı'ndaki bir kaynak, bu tür gemilerin inşasının jeolojik araştırma harcamalarının temel kalemi olmadığını doğruladı. Platonova, konsorsiyumun iki geminin inşası için bir iş modeli hazırlaması gerektiğini ve bunun Ekim ayı sonundan önce yapılacak bir toplantıda tartışılmasının planlandığını söyledi. USC Bilgi Politikası ve Kurumsal İletişim Departmanı Direktörü Ilya Zhitomirsky, şirketin projenin finansmanında yer almayacağını, yalnızca gemileri inşa etmeye hazır olduğunu söyledi. Okeanpribor'un bir temsilcisi RBC'nin talebine yanıt vermedi. RDIF resmi temsilcisi yorum yapmaktan kaçındı.

Yükümlülük içeren lisanslar

Khloponin'in mektubunda, sismik araştırma gemilerinin inşasının ve işletilmesinin ekonomik verimliliği, rafta faaliyet gösteren şirketlerden, yani aynı Rosneft ve Gazprom'dan gelen istikrarlı siparişlerle sağlanıyor. ABD, Çin ve Norveç gibi gelişmiş offshore geliştirme sistemine sahip ülkelerde de benzer koşulların geçerli olduğunu hatırlatıyor. Bu nedenle, Putin'in hükümete, bu şirketlerin lisanslarını güncellerken, 2019'dan başlayarak, onları Rus devletine ait şirketlerden raftaki sismik araştırma hizmetlerini satın almaya zorunlu kılma talimatını vermesini önerdi (devlet payı %50'den fazla), Açık deniz bölgelerinde en az beş yıllık deneyime sahip, "homojen hizmet ve işlerin sağlanması için eşit rekabet koşullarına sahip." Yalnızca Rosgeologiya ve Zarubezhneft bu kriterlerin kapsamına girmektedir. Zarubezhneft'in offshore hizmet işleri için uzmanlaşmış bir yan kuruluşu olan Arktikmorneftegazrazvedka var, ancak şirketin web sitesinde, cephaneliğinin sismik araştırma filosu değil, yalnızca sondaj filosu olduğu belirtiliyor.

Rosnedralı Aksenov, Doğal Kaynaklar Bakanlığı'na yazdığı mektupta, "Rekabetin Korunması Hakkında Kanun"a göre böyle bir koşulun lisanslara dahil edilmesinin rekabetin kısıtlanmasına yol açan veya açabilecek bir eylem olduğunu yazdı. Aynı zamanda, Güvenlik Konseyi'nin tavsiyesi üzerine, Rus müteahhitlerin rekabet gücü, diğer şeylerin eşit olması, fiyat ve iş kalitesi dikkate alınarak Rus müteahhitlerin ilgisini çekme konusunda önceliğin zaten sağlandığını hatırlatıyor.

Leontyev, RBC'ye, Rosgeologiya'nın Arktik sahanlığında sismik araştırma yapacak kadar yetkin bir yüklenici olarak görülmemesi gerektiğini söyledi. Ona göre şirket, diğer yüklenicilerin hizmetlerini çekmek için aracılık yapıyor. Lisanslardaki böyle bir maddenin pazardaki rekabetin kısıtlanmasına yol açabileceği konusunda Rosnedra yetkilisiyle aynı fikirde. Rosneft'in şu anda Rusya sahanlığında en büyük sismik araştırma hacmine sahip olduğunu ve şirketin fiyat ve iş kalitesi açısından kendisine uygun müteahhitleri çekme hakkını elinde tutmak istediğini de sözlerine ekledi.

Bir FAS temsilcisi RBC'ye, ajansın Khloponin'in sismik araştırma alanındaki girişimleri hakkında henüz bilgi almadığını söyledi. Rekabet üzerindeki olası kısıtlamalar konusunda yorum yapmadı.

Yerli tersanelerde inşasına Başkan V. Putin tarafından onay verilen sismik araştırma gemileri, Rusya'nın bu konudaki tecrübesi yetersiz olduğundan yabancı tasarımcıların katılımıyla tasarlanacak. PJSC Rosgeologiya Genel Müdür Yardımcısı ve Genel Müdürü Sergei Suchkov, bunu Moskova'da düzenlenen "Kuzey Kutbu: tahminlerden kalkınmaya" forumunda Morvesti.Ru haber ajansının bir muhabirine bildirdi.

Daha önce Başkan Vladimir Putin'in, Rusya'da Arktik sahanlığında sismik araştırma amaçlı iki geminin inşasına 15 milyar ruble karşılığında onay verdiği bildirilmişti. bütçe pahasına.

“Yaptırım rejiminin mevcut koşulları altında Rusya Federasyonu Genel olarak, 2018 yılına kadar mevcut filo ve ekipmanı kullanarak sismik çalışmanın tüm hacmini 2 boyutlu formatta kendisi sağlayabiliyor” diyor Başbakan Yardımcısı Alexander Khloponin (madencilikle ilgili konuları denetler), 12 Temmuz'da Başkan Vladimir Putin.

3 boyutlu sismik segmentte "daha kritik" bir durumun geliştiği konusunda uyarıyor: mevcut kapasiteler pazar hacminin %20'sinden fazlasını sağlayamaz. Ayrıca gemilerin ortalama yaşı 28 olup, bilimsel filonun aşınma ve yıpranması %80'i aşmaktadır.

Sergei Suchukov, "Arctic: tahminlerden kalkınmaya" forumunda "Rusya'daki 3 boyutlu sismik araştırma tamamen yabancı şirketlere bağımlı, çünkü yerli filo çok zayıf" dedi. – Bugün Rusya'nın mevcut sismik araştırma filosu yalnızca iki gemiden oluşuyor. Bunlardan biri, sekiz flamayla donatılmış Sovcomflot'a ait Vyacheslav Tikhonov'a ait. Bu yeterli değil; özellikle Kuzey'deki son derece sınırlı çalışma süreleri için teknoloji zaten geri kalmış sayılabilir. Arktik'te araştırmacıların elinde bulunan kısa sezonda bu gemi üzerinde geniş bir araştırma alanını taramak zordur. Sırada başka bir 3 boyutlu sismik araştırma gemisi var. Bu, “Rosgeologia”nın bilançosunda yer alan ve sadece dört örgüsü olan “Akademik Nemchinov”. Böyle bir gemi ancak küçük hacimli sismik araştırmalar gerçekleştirebilir."

2005–2015 yılları arasında Rusya'da sadece 70 bin metrekarede 3 boyutlu sismik araştırma çalışması yapıldı. Rusya kıta sahanlığının% 1,2'si olan km. Başbakan Yardımcısı, 3 boyutlu sismik araştırma çalışmalarının "gerekli hacmini" gerçekleştirmek için 2019 yılında "ağırlıklı olarak yerli navigasyon ve sismik ekipmanlarla donatılmış" en az iki Arctic sınıfı geminin hizmete alınmasını teklif ediyor.

Sergei Suchkov, "Yabancı gemiler tarafından yürütülen sismik araştırma, güvenliğin sağlanması ilkesine aykırıdır, çünkü bu, çalışma sırasında Rusya sahanlığına ilişkin verilerin sızmasıdır" diye ekledi.

Moskova Devlet Üniversitesi Sismometri ve Jeoakustik Bölümü profesörü Yuri Ampilov, RBC ile yaptığı röportajda, 3 boyutlu sismik keşif için modern bir geminin inşasının yaklaşık 200 milyon dolara (mevcut döviz kuruyla 12,5 milyar ruble) mal olacağını söyledi. Kriz nedeniyle dünyada yarısı yeni inşa edilen bu tür gemilerin yüzde 70'i kullanılamıyor. Bu tür gemilerin her birinin yaklaşık 50 milyon dolara satın alınabileceğine, yani yeni bir gemi inşa etmekten dört kat daha ucuza satın alınabileceğine dikkat çekiyor. Ancak uluslararası yaptırımlar nedeniyle Rusya artık özel sismik ekipmanlarla donatılmış gemi satın alamıyor.

Sismik Araştırma Gemisi dünyanın en iyi sismik araştırma gemisidir. Uzunluk 104,2 m, kıçta genişlik 70 m, deplasman 8000 ton, hız 16 deniz mili, toplam uzunluğu 12 km olan 24 adet halatlı vinç bulunmaktadır. 12 kilometrekareden fazla bir alanı kapsayan birkaç yüz bin elektronik sensörü çekiyor. Mürettebat: 80 Japonya'da Mitsubishi Nagasaki tersanesinde inşa edildi.

2012 yılında Norveçli sismik araştırma şirketi Petroleum Geo-Services (PGS), Japon Mitsubishi Heavy Industries şirketinden iki W sınıfı Ramform gemisinin inşası için sipariş verdi. Gemiler, Ramform serisinin yeni veya daha doğrusu beşinci neslinin temsilcileridir.

SSS Ramform sınıfı şimdiye kadar yapılmış en güçlü ve verimli deniz sismik araştırma gemisidir. Onlar aynı zamanda en geniş olanlardır.

Bu gemiler ileri deniz teknolojisi ile GeoStreamer deniz sismik yeteneklerini bir araya getiriyor. 70 m genişliğindeki geminin kıç tarafının tamamı sismik şeritli 24 tambur tarafından işgal ediliyor. Bunlardan 16'sı aynı hatta yer alıyor ve 8'i biraz ileride. Artan çalışma alanı ve gelişmiş ekipmanlar, gemideki operasyonları daha güvenli ve daha işlevsel hale getiriyor.

PGS ve müşterileri için, ekipmanın daha hızlı konuşlandırılması ve geri alınmasının yanı sıra denizde geçirilen sürenin artması, sismik araştırmaların daha hızlı tamamlanması ve olumsuz hava koşullarında daha fazla çalışma süresi anlamına gelir. Onarım için tersaneye yapılan ziyaretler arasındaki süre de %50 artırıldı.

Gemi 6 bin tondan fazla yakıt ve ekipman taşıyor. Kural olarak, 12 metrekareden fazla bir alanı kapsayan birkaç yüz bin sismik sensörden oluşan bir ağı arkasında çekiyor. km, bu da 1.500 futbol sahasına veya üç buçuk alana eşdeğerdir Merkezi parklar NYC'de.

SSS Ramform tipi gemiler, 80 mürettebata güvenli ve konforlu bir konaklama ve çalışma ortamı sağlıyor. Gemide 60 adet tek kişilik kabinin yanı sıra, ziyaretçiler için ayrı banyolu 10 adet çift kişilik kabin bulunmaktadır.

Ramform tipi, geniş kıçlı, sıra dışı deltoid gövde şekliyle karakterize edilir. Bu türden ilk gemi, 90'lı yıllarda Norveç Donanması için inşa edilen uzun menzilli sonar gözetleme gemisi Maryata'ydı. PGS'nin mühendislik personeli, böyle bir geminin, gövdenin deltoid şekliyle tam olarak sağlanan yüksek düzeyde sismik bilgi toplama kapasitesine dikkat çekiyor. Gemiler Bahamalar Bayrağı altında seyrediyor.

PGS Başkanı ve CEO'su John Erik Reinhardsen şunları söyledi: "SSS Ramform Titan sismik araştırmayı yeni bir seviyeye taşıyor. En ileri teknolojiyi, sektörün en güçlü ve verimli gemisiyle birleştirdik. "SSS Ramform Titan, filomuzu tamamlayacak ve şirketin pazardaki konumunu daha da güçlendirerek önümüzdeki 10 yıl için bize avantaj sağlayacak."

Özellikle Brezilya gibi zorlu bölgelerde derin deniz sondaj endüstrisinin hızlı büyümesi nedeniyle yüksek çözünürlüklü sismik talep giderek artıyor. Batı Afrika ve Meksika Körfezi.

Süveyş Kanalı'ndan sismik bir gemi geçiyor.

Düşünmedim, tahmin etmedim ama sismik bir gemiyi ziyaret etme ve ne, nasıl yaptıklarına dair perdeyi biraz aralama şansım oldu. Yine de bu alan benim için bilinmeyen bir alan olarak kaldı ama bir şey öğrendim (sismolojide detaylarda yanılıyor olabilirim, lütfen beni çok fazla dövmeyin, bilen varsa düzeltin).

Başlangıçta dinamit, deniz sismik araştırmaları için ses kaynağı olarak hizmet ediyordu. Açık tehlikesi nedeniyle daha sonra havalı silahlar kaynak olarak kullanıldı.

Sismik verilerin toplanması, devam eden hidrokarbon arayışında deniz altı yapısının haritasını çıkarmaktır.
Başlangıçta veri formu iki boyutluydu. Veriler, tek bir sismik hortum aktarıcı (ya da basitçe bir aktarıcı olarak da bilinen bir aktarıcı) ve tek bir sinyal kaynağı kullanılarak elde edildi.

Daha sonra 3 boyutlu haritalama için yeni bir yöntem geliştirildi. Bunu yapmak için mümkün olduğu kadar geniş bir alanı kapsayacak şekilde mümkün olduğunca çok sayıda cos flama kurmaya çalışıyorlar. Söz konusu gemi, "Vyacheslav Tikhonov", veri toplamak için 8 flama içeriyor (bu maksimum sayı değil, çok sayıda flama içeren gemiler var).

Veri toplama yöntemi çok büyük bir yankı sirenine benzetilebilir. Ses sinyali bir hava tabancasıyla deniz tabanına gönderiliyor ve ardından çekilen bir kablo yansıyan sinyalleri alıyor ve bunlar kaydediliyor.

Sismik ekipman yerleştirilmiş bir gemi böyle görünüyor.

"Vyacheslav Tikhonov" gemisindeki bir flamanın uzunluğu 6.000 metredir (yani kablo ve diğer deniz birimleri değil metre).
Flamaların çalışır duruma getirilmesi ve ölçümler tamamlandıktan sonra örnek alınması hızlı bir iş değildir, birkaç gün sürer. Bu durumda, ölçümler sırasında olduğu gibi, geminin sabit bir hızda kesin olarak tanımlanmış bir rotayı izlemesi gerekir (bu modda çalışma hızı yaklaşık 5 deniz milidir). Çünkü Bu kadar hassas bir rotayı ve hızı korumak bir insan için oldukça zor ve yorucudur; gemi, bu görevin otomatik olarak gerçekleştirilmesini sağlayan dinamik konumlandırma sistemi (DP) ile donatılmıştır. Navigatörler esas olarak navigasyon durumunu izler, güvenli geçişi sağlamak için gemilerle iletişim kurar vb. Ölçüm modunda dönüş yarıçapı birkaç kilometredir, böylece şeritler birbirine karışmaz. Geminin rota komutu gemideki sismoloji laboratuvarından verilmektedir.

Ayrıca diğer gemilerden güvenli bir şekilde ayrılmayı sağlamak, çekilen flamalara zarar vermelerini önlemek (bu arada, tüm ekipmanlarla birlikte bir flama maliyeti yaklaşık 2 milyon dolar) ve diğer yardımcı görevler için iki izleme gemisi birlikte çalışıyor. gemi (İngilizce - tekneleri kovalamak). Ayrıca tedarik ve mürettebat teslimatı, yakıt ikmali ve diğer destek görevleri için bir adet destek gemisi bulunmaktadır. Bu görevleri başarıyla tamamlamak için araştırma gemisinin, takip gemileriyle güvenilir ve sürekli iletişimi sürdürmesi ve onları planlarından derhal haberdar etmesi gerekir.

Yukarıda belirtildiği gibi ölçüm moduna geçmek oldukça zor bir iştir. Dış şişler arasındaki mesafe 800 metre olup, dönüş yarıçapı minimum 4.000 metre olmalı, kötü hava koşullarında ise 5.000 metreye kadar çıkmalıdır. 5 km yarıçaplı dönüşlerde dönüş hızı dakikada 3 derece olmalıdır. Dönüş yörüngesinin şunlardan güçlü bir şekilde etkilendiği unutulmamalıdır: hava durumu ve deniz koşulları. Dönerken, gezginler paravanların (çekilmiş flama geri çekicilerinin) konumuna göre yönlendirilir.

Fotoğrafta sağ tarafta yön değiştiriciyi (baravan, paravane) görüyorsunuz, ilk fotoğrafta tahtaya bağlı olarak görülüyor.

Ölçüm modunda, diğer gemileri izlemek ve onlardan yalnızca çarpışma tehdidi veya flamalara zarar gelmesi nedeniyle bölgeyi terk etmelerini istemek gerekir. Başka bir gemi, özellikle de büyük bir gemi yakından geçtiğinde ölçümlerin kalitesi kaybolur çünkü ses kaynağının bütünlüğü tehlikeye girer. Bu nedenle, başka bir gemi ile uzun mesafeli ayrılma konusunda herhangi bir nedenle anlaşmaya varmak mümkün değilse, daha yakına ve daha hızlı dağılması tavsiye edilir. Çünkü ölçümler yine de ihlal edilecek ve ölçümlerde zamandan tasarruf edebilmek için temas süresinin en aza indirilmesi gerekmektedir.
Dinamik konumlandırma sistemlerine sahip büyük tankerlerin yüklü olduğu açık deniz terminallerinden 12 mil mesafede dahi olsa geçişlerde ölçümlerin neredeyse bozulacağı, tanker iskeleden ayrıldığında tekrar çağrı yapılması gerekeceği kaydedildi.

Bölgede başka bir sismolojik gemi varsa onun çalışması yaklaşık 80 mil mesafedeki gemimizin çalışmasını etkileyebilir. Bu nedenle bu gibi durumlarda birbirlerinin işlerine müdahale etmemek için ölçümlerin yapılmasına ilişkin bir program üzerinde anlaşırlar. Örneğin Kuzey Denizi'nde 8 geminin aynı anda faaliyet gösterdiği durumlar vardı.

Proje geliştiricisine göre Ulstein, geminin Ulstein X-Bow olarak patentli gövde şekli, dizel-elektrikli tahrik sistemiyle birlikte yakıt tüketimi, denize elverişlilik ve hız açısından olağanüstü verimlilik sağlıyor. Bununla birlikte, YouTube'da bulunan reklam videosuna rağmen (fırtınalı koşullarda iki teknenin karşılaştırmalı yarışı), konseptin burada uygulanması tam olarak haklı görünmüyor. Tamamen pratik bir değerlendirmeden ve kendi vizyonumdan, tamamen IMHO'dan yola çıkıyorum. Şöyle ki: tekne hidrodinamiği konusundaki çok yetersiz bilgim bana, konturların tam hıza yakın, ancak her durumda ortalamanın üzerinde hızlarda çalışacağını söylüyor. Bu geminin ölçüm modunda çalışma hızı (geminin asıl amacı) 4-5 deniz milidir.
Gemide bulunduğum süre içerisinde 4,5 knot hızla seyrederken, oldukça hafif bir deniz durumu ve 7 m/s rüzgar ile 5 derecelik meyillere kadar oldukça rahatsız edici bir şekilde sallandı. Mürettebat, teknede ekipman varken profilde çalışırken (ölçüm alırken), aşağıdan bir dalganın pruvaya çarptığını, aynı pruvayı fırlattığını ve denize en az dayanıklı mürettebat üyeleri için tüm "sonuç" sonuçlarıyla birlikte olduğunu söyledi.

Pervane ünitesinde iki adet ayarlanabilir pervane (CPC) bulunur. Her bir pervane, su soğutmalı bir frekans dönüştürücü tarafından kontrol edilen 4.800 kW'lık bir asenkron motor tarafından tahrik edilmektedir. Dönmenin vidaya iletilmesi bir dişli kutusu aracılığıyla gerçekleştirilir.

Gemi, baş ve kıç tünel iticilerinin yanı sıra baş kısımda geri çekilebilir bir azimut iticisi (Pusula İticisi) ile donatılmıştır.

Geminin uzunluğu 84 m, genişliği 17 m, maksimum draftı 6 m'dir. Maksimum drafttaki ölü ağırlığı 2.250 tondur.
Şartnameye göre, temiz gövde ve sakin su ile her pervane üzerinde %100 yükte geminin hızı yaklaşık 18,5 knot olmalıdır.

Yardımcı gemi randevu manevrası yapıyor.

Destek gemisi, seyir halindeyken yakıt ikmali işlemleri için demirlenir.

Fotoğrafları incelemek için boş bir dakika bulur bulmaz gemide fotoğraf turu yapacağım.

Not. Bu fotoğraflar ekipten alınmıştır.