Motor çalışıyor ve uçak başlangıç ​​pozisyonuna ilerliyor. Pilot motoru düşük hıza ayarlar, teknisyenler tragusu tekerleklerin altından alır ve kanatları kenarlarından destekler.

Uçak piste doğru ilerliyor.

Çıkarmak

Pistte, astar, kalkışı daha kolay olduğu için rüzgara karşı yerleştirilir. Ardından kontrolör kalkış izni verir. Pilot durumu dikkatlice değerlendirir, motoru tam hızda çalıştırır ve dümeni öne doğru bastırarak kuyruğu kaldırır. Uçak hızı artırır. Kanatlar yükselmeye hazırlanıyor. Ve şimdi kanatların kaldırma gücü, uçağın ağırlığını aşıyor ve dünya yüzeyinden kopuyor. Bir süre kanatların kaldırma gücü artar, bu da uçağın istenen yüksekliği kazanmasına neden olur. Tırmanırken, pilot dümeni hafifçe geriye eğik tutar.

Uçuş

Gerekli irtifaya ulaşıldığında pilot altimetreye bakar ve daha sonra motor devrini yavaşlatarak seviyeyi uçmak için ortalama seviyeye getirir.

Uçuş sırasında pilot sadece aletleri değil, havadaki durumu da gözlemler. Dağıtıcıdan komutları alır. Hızlı bir şekilde yanıt vermek ve tek doğru kararı vermek için her an odaklanmış ve hazırdır.

İniş

Uçağın alçalmasına başlamadan önce pilot iniş yerini yukarıdan değerlendirerek motor devrini yavaşlatır, uçağı hafifçe aşağı yatırır ve alçalmaya başlar.

Tüm iniş dönemi boyunca sürekli olarak bir hesaplama yapar:

karaya çıkmanın en iyi yolu nedir

Hangi yöne dönmek daha iyidir

İniş sırasında rüzgara karşı gitmeniz için bir yaklaşım nasıl yapılır?

İnişin kendisi esas olarak iniş için doğru hesaplamaya bağlıdır. Böyle bir hesaplamadaki hatalar uçağa zarar verebilir ve bazen felakete yol açabilir.

Yer yaklaştıkça uçak süzülmeye başlar. Motor neredeyse durdurulur ve rüzgara karşı iniş başlar. İleride en önemli an - yere dokunmak. Uçak yüksek hızda iniyor. Ayrıca tekerleklerin yere değdiği anda uçağın hızının düşük olması daha güvenli iniş sağlar.

Karaya yaklaşırken, gemi sadece birkaç metre uzaktayken, pilot yavaşça boyunduruğu geri çeker. Bu, asansörün yumuşak bir şekilde kaldırılmasını ve hava aracının yatay konumunu sağlar. Aynı zamanda motorun çalışması durdurulur ve hız kademeli olarak düşer dolayısıyla kanatların kaldırma gücü de sıfıra iner.

Pilot hala dümeni kendine doğru çekerken, geminin pruvası yükselir ve aksine kuyruğu düşer. Uçağı havada tutmak için gereken kaldırma gücü tükenir ve tekerlekleri hafifçe yere temas eder.

Uçak hala yerde biraz mesafe kat ediyor ve duruyor. Pilot motoru çalıştırır ve otoparka taksi yapar. Tamirciler onunla tanışır. Tüm aşamalar başarıyla tamamlandı!

Uçağın inişi simülatörde öğrenildikten sonra pilot gerçek makinede eğitime geçer. Uçağın inişi, uçağın inişin başlangıç ​​noktasında olduğu anda başlar. Bu durumda uçaktan piste belirli bir mesafe, hız ve irtifa korunmalıdır. İniş süreci, pilottan maksimum konsantrasyon gerektirir. Pilot, aracı pistin başlangıç ​​noktasına yönlendirir, tüm hareket boyunca uçağın burnu hafifçe aşağıda tutulur. Hareket - kesinlikle şerit boyunca.

Pilotun piste hareketin en başında yaptığı ilk şey, iniş takımlarını ve flapları açmaktır. Uçağın hızını önemli ölçüde azaltmak için de dahil olmak üzere tüm bunlar gereklidir. Çok tonlu araç, inişin meydana geldiği yörünge olan süzülme yolu boyunca hareket etmeye başlar. Pilot, çok sayıda alet kullanarak irtifayı, hızı ve alçalma oranını sürekli olarak izler.

Özellikle önemli olan düşüş hızı ve oranıdır. Yere yaklaştıkça azalmalıdır. Hızda çok keskin bir düşüşün yanı sıra seviyesini aşmasına izin vermeyin. Üç yüz metre yükseklikte, hız saatte yaklaşık 300-340 km, iki yüz metre yükseklikte ise 200-240'tır. Pilot, kanatların açısını değiştirerek gaz uygulayarak uçağın hızını kontrol edebilir.

Kötü hava iniş

Bir uçak şiddetli rüzgarlarda nasıl iner? Pilotun tüm temel eylemleri aynı kalır. Bununla birlikte, çapraz veya sert rüzgarlarda bir uçağı indirmek çok zordur.

Doğrudan yere yakın, uçağın konumu yatay olmalıdır. İnişin yumuşak olması için, uçağın hızında keskin bir düşüş olmadan yavaşça alçalması gerekir. Aksi takdirde, şeride keskin bir şekilde çarpabilir. İşte tam bu anda rüzgar, yoğun kar şeklinde kötü hava pilot için maksimum sorunlara neden olabilir.

Dünyanın yüzeyine dokunduktan sonra gazın serbest bırakılması gerekir. Kanatlar geri çekilir, pedallar yardımıyla uçak park yerine taksi yapar.

Bu nedenle, görünüşte basit olan iniş süreci, aslında büyük pilotaj becerileri gerektirir.

Görünüşte zararsız bir alışkanlık -uçak indikten sonra alkışlamak- kişisel trajediye yol açabilir. Geçen gün, Atlanta'dan Greg adında genç bir adam Twitter'da yürekten bir feryat yayınladı.

Şunu hayal edin: 31 yaşındasınız. Ruh ikizinizle yeni evlendiniz ve güzel balayınıza gidiyorsunuz.Uçak Bora Bora'ya iniyor, yere değdiğinde karınız alkışlamaya başlıyor. O bir uçak tokmağı. Hemen Amerika'ya giden bir uçağa binersin ve bir daha asla konuşmazsın.

Düşünün: 31 yaşındasınız. Yeni evlendiniz ve ruh eşinizle balayı gezisine çıktınız. Uçak Bora Bora'ya iniyor ve karınız alkışlamaya başlıyor. O bir uçak tokmağı. Amerika'ya giden bir uçağa biniyorsunuz ve artık konuşmuyorsunuz.

Bu giriş, Twitter kullanıcılarından fırtınalı bir yanıta neden oldu. People, "Kimin daha kötü olduğunu bilmiyorum: İndikten sonra alkışlayanlar mı, yoksa bunu sinemada film izledikten sonra alkışlayanlar mı", "Uçakta nasıl davrandığını görene kadar bir insanı tam olarak tanıyamazsınız" diye yazdı People. .

İndikten sonra alkışlanıp alkışlanmaması sorusu hala tartışma konusudur. Reddit forumunda, kullanıcıların uçak alkışları ve deneyimleriyle ilgili düşüncelerini paylaştığı bir Planeclappers topluluğu vardır. Bunlardan bazıları:

• "Güney Kaliforniya'da dağların üzerinden uçuyorduk ve deli bir kadın yüzünden öleceğimizi sandım. Görünüşe göre birkaç kez düştük ve bir bayan emniyet kemerini takmadığı için neredeyse tavana çarpıyordu. Uçak indiğinde ben ve o hariç herkes alkışladı.”
• “Dün erkek arkadaşım ve ben havaalanının yakınında bulunan parka gittik. Piste baktık. Ve uçak her indiğinde ayağa kalkıp onu selamladı!”
• "Uçaktaydım ve inmeden 20 dakika önce aşırı türbülans yaşadım. Şaşırtıcı bir şekilde, kimse alkışlamadı. Kolektif bir rahatlama nefesi olmasına rağmen.

Yolcular neden alkışlıyor?

Sebepler farklı. Çoğu zaman, ekonomik veya siyasi nedenlerle de dahil olmak üzere uzun bir aradan sonra anavatanlarına dönenler alkışlıyor. Ayrıca, insanlar zorlu hava koşullarında veya gemide bir tür teknik arıza olduğu durumlarda başarılı bir iniş yapmaktan mutluluk duyarlar.

Uçuş ve iniş normal modda olsa bile yolcuların sebepsiz yere alkışladığı görülür. Fark edildi: Sık sık uçanlar genellikle alkışlamazlar. Ancak yılda birkaç kez tatile giden yolcular pilotlara “teşekkür etmeyi” tercih ediyor.

Uçuş görevlilerine göre, yolcular daha çok alkışlıyor Uluslararası uçuşlar. Çok daha az sıklıkla - uçuşların ucuz olduğu ve sakinlerin çok sık uçtuğu Avrupa şehirlerine indikten sonra.

Bu arada iniş, tüm tehlikelerin geride olduğunun garantisi değil. 2005 yılında Toronto'da birkaç yüz yolcusu olan bir Air France uçağı iniş sırasında şiddetli bir fırtına ve yağmur yağdı. Uçak zorlukla indi Yolcular korkunç kaçışı anlattı ve insanlar alkışlamaya başladı. Ancak bunun erken olduğunu çabucak anladılar: uçak pistten çıkıp bir dağ geçidine girdi ve alev aldı. Kimse ölmedi ama kurbanlar arasında alkışlayan yolcular da vardı.

Diğerleri alkış hakkında ne düşünüyor?

Pilotlar yolcuların alkışlarını duymaz. Uçuş görevlileri pilotlara inişin alkışlandığını söyleyebilir. Ancak bu her zaman olumlu algılanmaz.

pilotlar var Havayolu pilotları, inişten sonra alkışlayan yolcular hakkında ne düşünüyor? alkışlamaktan memnun veya kayıtsız olanlar.

Benim için pek önemli değil. Yolcular hava yolculuğu uzmanı değildir ve inişin ne kadar iyi olduğunu belirleyemezler. Ama alkışı asla reddetmeyeceğim. Bazen hak edilmese bile her zaman güzeldir.

Peter Wheeler, Avustralya'dan pilot

Ancak birçok pilot alkışlara güceniyor. Kendilerini en üst kategorideki profesyoneller olarak görüyorlar ve bu nedenle iniş sıra dışı bir şey değil, her zaman kusursuz yapmaya çalıştıkları sıradan bir iş. Yolcuların uçakta uçmayı bir rulet oyunu sanması bir pilota hakarettir.

Yolcuların kendileri, alkışlama geleneğiyle farklı şekillerde ilişki kurar. birisi

Klasik tanımlardan:

İniş, uçuşun uçağın yere döndüğü kısmıdır.
İniş şu şekilde olabilir: yumuşak, sert, zorunlu ve acil durum.

Uçağın iniş aşaması, pist bitiminden 15 m yükseklikten başlar ve uçak tamamen duruncaya kadar pist boyunca bir koşu ile sona erer. Hafif uçaklar için iniş aşaması 9 m yükseklikten başlayabilir.
İniş, uçuşun en zor aşamasıdır çünkü irtifa düştükçe hataların pilot veya otomatik sistemler tarafından düzeltilmesi olasılığı azalır.

Bu videomda 2010 yılında SUN n'FUN (Florida) hava gösterisi sırasında bir Pitts S-2C uçağının yaklaşmasını ve inişini filme aldım.

İnişten hemen önce iniş yaklaşımı gelir - iniş takımı ve kanatlar iniş pozisyonuna uzatılmış olarak hava sahası alanında iniş öncesi manevrayı içeren uçuşun bir kısmı.

İniş yaklaşması en az 400 m yükseklikte başlar, yaklaşma hızı bu uçak konfigürasyonu için stall hızını en az %30 aşmalıdır. Acil bir durumda, yaklaşma hızı stall hızını %25 aşabilir.

İniş yaklaşımı, iniş veya pas geçme ile tamamlanır. Nominal olanlardan süzülüş yoluna inerken yörünge parametrelerinin izin verilen sapmaları aşıldığında uçak ikinci daireye gider. Pilot, iniş kararını en azından kararın zirvesinde almalıdır.

İnişin hava kısmı birkaç saniye sürer ve şunları içerir:
- hizalama - inişin, süzülme yolundaki dikey alçalma oranının pratik olarak sıfıra düşürüldüğü kısmı. Tesviye 5-8 m yükseklikte başlar ve 0,5-1 m yükseklikte bekletmeye geçişle sona erer.
- tutma - aparatın daha yumuşak inişinin, hızda eşzamanlı bir düşüş ve hücum açısında iniş ve koşmanın mümkün olduğu değerlere artmasıyla devam ettiği iniş kısmı.
- paraşütle atlama - inişin kanat kaldırma kuvvetinin azalması ve uçağın pist yüzeyine yumuşak bir şekilde yaklaşmasıyla başlayan kısmı.
- iniş - uçağın dünya yüzeyiyle teması.
Burun desteğine sahip uçak, ana iniş takımına, kuyruk desteğine sahip uçak - aynı anda tüm iniş takımı desteklerine (üç noktaya iniş);

Ağırlık merkezinin önünde bulunan desteklere iniş, uçağın pistten yeniden ayrılmasına yol açabilir - "keçi".
wikipedia'ya göre

Ve şimdi iniş koleksiyoncusu TheHardLandings'in üç videosunu dikkatinize sunuyorum:
Birincisi, iniş uçakları için en tehlikeli hava alanlarıdır.
İkinci ikisi sert inişlerdir.
İkinci videoda ise 4. dakikadan itibaren Tu-144'ümüzün tarihi görüntüleri gösteriliyor.

Yeni yılda güzel kalkışlar ve yumuşak inişler!!!

Uçak iniş ve kalkış hızı, her uçak için ayrı ayrı hesaplanan parametrelerdir. Uçakların farklı ağırlıkları, boyutları ve aerodinamik özellikleri olduğundan, tüm pilotların uyması gereken standart bir değer yoktur. Ancak hızın değeri önemlidir ve hız sınırına uyulmaması mürettebat ve yolcular için bir trajediye dönüşebilir.

Kalkış nasıl?

Herhangi bir uçağın aerodinamiği, kanat veya kanatların konfigürasyonu ile sağlanır. Bu konfigürasyon, küçük detaylar dışında hemen hemen tüm uçaklar için aynıdır. Kanadın alt kısmı her zaman düz, üst kısmı dışbükeydir. Üstelik buna bağlı değil.

Hızlanırken kanadın altından geçen hava, özelliklerini değiştirmez. Ancak aynı zamanda kanadın tepesinden geçen hava daralır. Sonuç olarak, üst kısımdan daha az hava akar. Bu, uçağın kanatlarının altında ve üzerinde bir basınç farkına neden olur. Sonuç olarak, kanat üzerindeki basınç azalır ve kanat altındaki basınç artar. Ve tam da basınç farkından dolayı, kanadı ve kanatla birlikte uçağın kendisini yukarı iten bir kaldırma kuvveti oluşur. Kaldırma kuvveti, astarın ağırlığını aştığı anda, uçak yerden kalkar. Bu, astarın hızındaki bir artışla olur (hızdaki artışla kaldırma kuvveti de artar). Pilot ayrıca kanat üzerindeki flapları kontrol etme yeteneğine de sahiptir. Flaplar indirilirse kanat altındaki kaldırma kuvveti vektörü değiştirir ve uçak hızla irtifa kazanır.

Kaldırma kuvveti uçağın ağırlığına eşitse, astarın düzgün bir yatay uçuşunun sağlanması ilginçtir.

Yani asansör, uçağın hangi hızda yerden kalkacağını ve uçmaya başlayacağını belirler. Astarın ağırlığı, aerodinamik özellikleri ve motorların itme kuvveti de rol oynar.

kalkış ve iniş sırasında

Bir yolcu uçağının havalanabilmesi için pilotun gerekli kaldırmayı sağlayacak bir hız geliştirmesi gerekir. Hızlanma hızı ne kadar yüksek olursa, kaldırma kuvveti de o kadar yüksek olacaktır. Sonuç olarak, yüksek bir hızlanma hızında, hava aracı düşük bir hızda hareket ettiğinden daha hızlı kalkacaktır. Ancak özgül hız değeri, gerçek ağırlığı, yükleme derecesi, hava koşulları, pist uzunluğu vb.

Genel olarak, iyi bilinen Yolcu gemisi Boeing 737, hızı 220 km/s'ye yükselirken yerden kalkıyor. Saatte 270 kilometre hızla yerden çok fazla ağırlığa sahip bir başka tanınmış ve devasa "Boeing-747". Ancak daha küçük olan Yak-40 astarı, düşük ağırlığı nedeniyle saatte 180 kilometre hızla kalkabiliyor.

kalkış türleri

Bir uçağın kalkış hızını belirleyen çeşitli faktörler vardır:

1. Hava koşulları (rüzgar hızı ve yönü, yağmur, kar).
2. Pist uzunluğu.
3. Şerit kapsama.

Koşullara bağlı olarak, kalkış farklı şekillerde gerçekleştirilebilir:

1. Klasik hızlı arama.
2. Frenlerden.
3. Özel araçların yardımıyla kalkış.
4. Dikey tırmanış.

İlk yöntem (klasik) en sık kullanılır. Pist yeterince uzun olduğunda, hava aracı, yüksek kaldırma sağlamak için gereken gerekli hızı güvenle elde edebilir. Ancak, pist uzunluğunun sınırlı olduğu durumda, uçak gerekli hıza ulaşmak için yeterli mesafeye sahip olmayabilir. Bu nedenle, bir süre frenlerde durur ve motorlar yavaş yavaş çekiş kazanır. İtme kuvveti güçlendiğinde, frenler serbest bırakılır ve uçak aniden havalanarak hızla hızlanır. Böylece astarın kalkış yolunun kısaltılması mümkün olmaktadır.

Dikey kalkıştan bahsetmeye gerek yok. Özel motorların varlığında mümkündür. Ve askeri uçak gemilerinde özel araçların yardımıyla kalkış yapılır.

Uçağın iniş hızı nedir?

Astar piste hemen inmez. Her şeyden önce, astarın hızında bir azalma, irtifada bir azalma var. İlk olarak, uçak iniş takımlarının tekerlekleri ile piste temas eder, ardından zaten yerde yüksek hızda hareket eder ve ancak o zaman yavaşlar. GSYİH ile temas anına neredeyse her zaman kabinde sallanma eşlik eder ve bu da yolcular arasında endişeye neden olabilir. Ama bunda yanlış bir şey yok.

Uçak iniş hızları, pratik olarak kalkış hızlarından sadece biraz daha yavaştır. Büyük bir Boeing 747, piste yaklaşırken saatte ortalama 260 kilometre hıza sahiptir. Bu hız havadaki astarda olmalıdır. Ancak yine, özgül hız değeri, ağırlıkları, iş yükleri, hava koşulları dikkate alınarak tüm gemiler için ayrı ayrı hesaplanır. Uçak çok büyük ve ağırsa, iniş hızı daha yüksek olmalıdır, çünkü iniş sırasında gerekli kaldırmayı "tutmak" da gereklidir. Pilot, piste temas ettikten sonra ve yerde hareket ederken, uçağın kanatlarındaki iniş takımları ve kanatçıklar sayesinde yavaşlayabilir.

hava hızı

Bir uçağın iniş ve kalkış sırasındaki hızı, bir uçağın 10 km irtifada hareket ettiği hızdan çok farklıdır. Çoğu zaman, uçak maksimum hızın %80'i olan bir hızda uçar. Yani popüler Airbus A380'in maksimum hızı 1020 km/s. Aslında, seyir hızında uçmak 850-900 km/s'dir. Popüler "Boeing 747" 988 km / s hızla uçabilir, ancak aslında hızı da 850-900 km / s'dir. Gördüğünüz gibi, uçuş hızı, uçağın iniş yaptığı hızdan temel olarak farklıdır.

Bugün Boeing şirketinin, saatte 5000 kilometreye kadar yüksek irtifalarda uçuş hızı kazanabilecek bir astar geliştirdiğini unutmayın.

Nihayet

Tabii ki, bir uçağın iniş hızı, her uçak için kesin olarak hesaplanan son derece önemli bir parametredir. Ancak tüm uçakların kalktığı belirli bir değeri adlandırmak imkansızdır. Aynı modeller bile (örneğin, Boeing 747'ler) çeşitli koşullar nedeniyle farklı hızlarda kalkış ve iniş yapacaktır: iş yükü, doldurulan yakıt miktarı, pist uzunluğu, pist kapsamı, rüzgarın varlığı veya yokluğu, vb.

Artık iniş ve kalkış sırasında uçağın hızının ne olduğunu biliyorsunuz. Herkes ortalamaları biliyor.