Na noite de 14 para 15 de abril de 1912, o mais moderno navio de passageiros da época, o Titanic, em sua viagem inaugural de Southampton a Nova York, colidiu com um iceberg e logo afundou. Pelo menos 1.496 pessoas morreram, 712 passageiros e tripulantes foram resgatados.

O desastre do Titanic rapidamente se tornou repleto de lendas e especulações. Ao mesmo tempo, durante várias décadas, o local onde o navio perdido descansou permaneceu desconhecido.

A principal dificuldade foi que o local da morte era conhecido com baixíssima precisão – estávamos falando de uma área de 100 quilômetros de diâmetro. Considerando que o Titanic afundou numa zona onde a profundidade do Atlântico é de vários quilómetros, encontrar o navio foi muito problemático.

Titânico. Foto: www.globallookpress.com

Os corpos dos mortos seriam levantados com dinamite

Imediatamente após o naufrágio, parentes de passageiros ricos que morreram no desastre propuseram organizar uma expedição para içar o navio. Os iniciadores da busca queriam enterrar seus entes queridos e, para ser sincero, devolver os objetos de valor que afundaram junto com seus donos.

A atitude decisiva dos familiares encontrou um veredicto categórico dos especialistas: a tecnologia para procurar e içar o Titanic de grandes profundidades simplesmente não existia naquela época.

Foi então recebida uma nova proposta - lançar no fundo do suposto local do desastre cargas de dinamite, que, segundo os autores do projeto, deveriam provocar a subida dos cadáveres dos mortos do fundo. Esta ideia duvidosa também não encontrou apoio.

A Primeira Guerra Mundial, iniciada em 1914, adiou por muitos anos a busca pelo Titanic.

Interior da varanda para passageiros da primeira classe do Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Bolas de nitrogênio e pingue-pongue

Eles começaram a falar em procurar o transatlântico novamente apenas na década de 1950. Ao mesmo tempo, começaram a surgir propostas para maneiras possíveis elevando-o do congelamento da casca com nitrogênio até o preenchimento com milhões de bolas de pingue-pongue.

Nas décadas de 1960 e 1970, diversas expedições foram enviadas à área onde o Titanic afundou, mas todas sem sucesso devido ao preparo técnico insuficiente.

Em 1980 O magnata do petróleo do Texas, John Grimm financiou a preparação e condução da primeira grande expedição em busca do Titanic. Mas, apesar da disponibilidade dos mais modernos equipamentos para buscas subaquáticas, sua expedição fracassou.

Desempenhou um papel importante na descoberta do Titanic explorador oceânico e oficial de meio período da Marinha dos EUA, Robert Ballard. Ballard, que estava envolvido no aprimoramento de pequenos veículos subaquáticos não tripulados, interessou-se pela arqueologia subaquática e, em particular, pelo mistério do sumidouro do Titanic na década de 1970. Em 1977, ele organizou a primeira expedição em busca do Titanic, mas terminou em fracasso.

Ballard estava convencido de que encontrar o navio só seria possível com a ajuda dos mais recentes batiscafos de águas profundas. Mas colocá-los à sua disposição foi muito difícil.

Foto: www.globallookpress.com

A Missão Secreta do Doutor Ballard

Em 1985, não tendo conseguido resultados durante uma expedição no navio de pesquisa francês Le Suroît, Ballard mudou-se para o navio americano R/V Knorr, com o qual continuou a busca pelo Titanic.

Como o próprio Ballard disse muitos anos depois, a expedição, que se tornou histórica, começou com um acordo secreto celebrado entre ele e o comando da Marinha. O pesquisador queria muito adquirir o veículo de pesquisa em alto mar Argo para seu trabalho, mas os almirantes americanos não queriam pagar pelo trabalho do equipamento em busca de alguma raridade histórica. O navio R/V Knorr e o aparelho Argo deveriam cumprir a missão de examinar os locais do naufrágio de dois submarinos nucleares americanos, Scorpion e Thresher, que afundaram na década de 1960. Essa tarefa era secreta, e a Marinha dos EUA precisava de uma pessoa que pudesse não apenas realizar o trabalho necessário, mas também mantê-lo em segredo.

A candidatura de Ballard era ideal - ele era bastante famoso e todos sabiam de sua paixão por encontrar o Titanic.

Foi oferecido ao pesquisador: ele poderia pegar o Argo e usá-lo para procurar o Titanic se primeiro encontrasse e examinasse os submarinos. Balard concordou.

Apenas a liderança da Marinha dos EUA sabia sobre o Scorpion e o Thrasher; quanto ao resto, Robert Ballard simplesmente explorou o Atlântico e procurou o Titanic.

Roberto Balard. Foto: www.globallookpress.com

"Cauda de cometa" na parte inferior

Ele lidou brilhantemente com a missão secreta e, em 22 de agosto de 1985, conseguiu reiniciar a busca pelo transatlântico que morreu em 1912.

Nenhuma das tecnologias mais avançadas teria garantido o seu sucesso se não fosse pela experiência acumulada anteriormente. Ballard, ao examinar os locais dos sumidouros dos submarinos, notou que eles deixavam no fundo uma espécie de “cauda de cometa” de milhares de fragmentos. Isso se deveu ao fato de os cascos dos barcos terem sido destruídos ao afundarem devido à enorme pressão.

O cientista sabia que durante o mergulho no Titanic as caldeiras a vapor explodiram, o que significava que o transatlântico deveria ter deixado uma “cauda de cometa” semelhante.

Foi esse rastro, e não o próprio Titanic, que foi mais fácil de detectar.

Na noite de 1º de setembro de 1985, o aparelho Argo encontrou pequenos detritos no fundo, e às 0h48 a câmera registrou a caldeira do Titanic. Depois foi possível descobrir a proa do navio.

Verificou-se que a proa e a popa do transatlântico quebrado estavam localizadas a uma distância de aproximadamente 600 metros uma da outra. Ao mesmo tempo, tanto a popa quanto a proa ficaram seriamente deformadas quando afundaram, mas a proa ainda estava mais bem preservada.

Layout do navio. Foto: www.globallookpress.com

Casa para habitantes subaquáticos

A notícia da descoberta do Titanic causou sensação, embora muitos especialistas se apressassem em questioná-la. Mas no verão de 1986, Ballard realizou nova expedição, durante o qual ele não apenas descreveu detalhadamente o navio no fundo, mas também fez o primeiro mergulho no Titanic em um veículo tripulado de alto mar. Depois disso, as últimas dúvidas foram dissipadas - o Titanic foi descoberto.

O último local de descanso do transatlântico está localizado a uma profundidade de 3.750 metros. Além das duas partes principais do transatlântico, dezenas de milhares de detritos menores estão espalhados pelo fundo em uma área de 4,8×8 km: partes do casco do navio, restos de móveis e decoração de interiores, pratos e objetos pessoais pertences das pessoas.

Os destroços do navio estão cobertos de ferrugem em várias camadas, cuja espessura está em constante crescimento. Além da ferrugem multicamadas, 24 espécies de animais invertebrados e 4 espécies de peixes vivem no casco e próximo a ele. Destes, 12 espécies de invertebrados gravitam claramente em torno de naufrágios, comendo estruturas de metal e madeira. O interior do Titanic foi quase completamente destruído. Os elementos de madeira foram consumidos por vermes do fundo do mar. Os conveses são cobertos por uma camada de marisco e estalactites de ferrugem pendem de muitos dos elementos metálicos.

Uma carteira recuperada do Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Todas as pessoas ficaram com sapatos?

Durante os 30 anos que se passaram desde a descoberta do navio, o Titanic deteriorou-se rapidamente. Seu estado atual é tal que não se pode falar em levantamento da embarcação. O navio permanecerá para sempre no fundo do Oceano Atlântico.

Ainda não há consenso sobre se restos humanos foram preservados no Titanic e ao seu redor. De acordo com a versão predominante, todos os corpos humanos estão completamente decompostos. No entanto, periodicamente aparecem informações de que alguns pesquisadores ainda tropeçaram nos restos mortais dos mortos.

Mas James Cameron, diretor do famoso filme "Titanic", que pessoalmente fez mais de 30 mergulhos no transatlântico dos submersíveis russos Mir de alto mar, tem certeza do contrário: “Vimos sapatos, botas e outros calçados no local do navio naufragado, mas nossa equipe nunca encontrou restos humanos .”

As coisas do Titanic são um produto lucrativo

Desde a descoberta do Titanic por Robert Ballard, foram realizadas cerca de duas dezenas de expedições ao navio, durante as quais vários milhares de objetos foram elevados à superfície, desde pertences pessoais de passageiros até um pedaço de chapa de 17 toneladas.

O número exato de objetos recuperados do Titanic é impossível de ser estabelecido hoje, pois com o aprimoramento da tecnologia subaquática, o navio se tornou o alvo favorito dos “arqueólogos negros” que tentam obter raridades do Titanic por qualquer meio.

Robert Ballard, lamentando isto, comentou: “O navio ainda é uma senhora nobre, mas não a mesma senhora que vi em 1985”.

Os itens do Titanic são vendidos em leilões há muitos anos e são muito procurados. Assim, no ano do centenário do desastre, em 2012, centenas de itens foram a martelo, incluindo uma caixa de charutos que pertencia ao capitão do Titanic (US$ 40 mil), um colete salva-vidas do navio (US$ 55 mil ) e um administrador de primeira classe com chave mestra (US$ 138 mil). Quanto às joias do Titanic, seu valor é medido em milhões de dólares.

Ao mesmo tempo, tendo descoberto o Titanic, Robert Ballard pretendia manter este local em segredo, para não perturbar o local de descanso de mil e quinhentas pessoas. Talvez ele não devesse ter feito isso.

São certamente interessantes e diria mesmo “românticos” do ponto de vista técnico, como ou por exemplo. Mais de um século se passou desde que esses enormes transatlânticos navegaram nas águas do Atlântico. Mas suas pesquisas não param até hoje.

O jornalista britânico Shanan Meloni estudou a história do Titanic durante 30 anos e chegou a "sensacional" conclusão: a principal causa do acidente foi um incêndio no armazém de combustível, que durou cerca de duas semanas. Isto é certamente interessante, mas você não acha que ele não nos contou nada de novo?

Afinal, ainda é dia 20 de setembro 1987 A televisão francesa disse ao mundo "notícias sensacionais": a causa da morte do Titanic, ao que parece, foi um incêndio que eclodiu no porão do malfadado transatlântico, e não uma colisão com um iceberg.

Já que depois de 30 anos eles aparecem novamente "sensacional" versões, então lembremo-nos de todas elas tal como existem. Talvez você também encontre algo sensacional para você :-)

Aqui estão eles...

Na noite fria de 14 a 15 de abril de 1912, ocorreu em pleno Oceano Atlântico o desastre marítimo mais famoso da história da humanidade. O navio da White Star Line, com o orgulhoso nome de "Titanic", tendo morrido a meio da primeira viagem e levando consigo mil quinhentas e quatro vidas humanas, estava condenado a tornar-se o navio mais famoso do mundo.

Por que o navio mais perfeito daquela época, um navio considerado totalmente inafundável, afundou? Vamos usar um blogueiro prosto_serge Vamos coletar todas as versões propostas:

Gêmeos: Titanic (direita) e Olympic

Versão um. Teoria da conspiração

Poucas pessoas sabem que o Titanic tinha um irmão gêmeo - o navio Olympic, uma cópia exata dele, também de propriedade da White Star Line. Como isso é possível, o leitor pode se surpreender, já que o Titanic era considerado um navio único, o maior navio daquela época, e agora acontece que havia outro navio que não era inferior em tamanho a ele? Não, o Titanic era de facto mais longo que o seu gémeo. Duas polegadas. Imagine só - o comprimento de uma caixa de fósforos! - mas ainda mais. Outra coisa é que era quase impossível perceber esses centímetros a olho nu (e, talvez, a olho nu também), de modo que quem estivesse de fora, olhando para os gêmeos parados lado a lado, não saberia dizer qual era qual.

O Olympic era um ano mais velho que seu irmão (por isso seria mais correto chamar o Titanic de cópia) e não tinha muito mais sorte. Provavelmente, deveríamos ter escrito algo como “desde o início, um destino maligno pairou sobre cada um dos navios”, mas falaremos mais sobre isso um pouco mais tarde: é claro, o maior desastre naval não poderia deixar de ser cercado por rumores místicos.

Bem, rock, não rock, mas o destino das Olimpíadas foi realmente cheio de problemas. Sua carreira começou quando o navio bateu em uma barragem durante o lançamento. Depois disso, pequenos e grandes acidentes choveram sobre ele, um após o outro, e o navio nem parecia estar segurado. Há rumores de que, após uma série de acidentes, os proprietários ficariam felizes em segurar seu navio, mas as seguradoras se recusaram a lidar com o transatlântico falido. O acidente mais grave foi uma colisão com o cruzador de guerra britânico Hawk, que levou a White Star Line a problemas financeiros significativos: eram necessários reparos caros e a situação financeira da empresa era muito triste. Assim, o Olympic foi colocado nas docas de Belfast para aguardar uma decisão sobre o seu destino futuro. E agora - atenção! Olhe para a foto à esquerda - esta é quase a única foto existente que mostra o Titanic e o Olympic lado a lado. Foi feito em Belfast.

Montagem final do Titanic no estaleiro de Belfast

Por que não presumir, disseram alguns pesquisadores, que a White Star Line decidiu realizar uma grande fraude? Conserte rapidamente o antigo Olympic e... faça-o passar pelo novo Titanic! Tecnicamente, isso não seria nada difícil: trocar as placas com os nomes dos navios, e até itens de interior nos quais está aplicado o monograma dos navios - por exemplo, talheres (o Olympic e o Titanic tinham, claro, alguns diferenças de design - bem, sim, quem sabe sobre elas?). Então o Olympic, sob o disfarce do novo, prestigiado, amplamente anunciado (e, claro, segurado honrosamente) Titanic, partirá numa viagem através do Atlântico, onde colidirá (totalmente por acidente, claro) com um iceberg (felizmente, há uma escassez deles neste momento, não faz um ano). É claro que ninguém iria afundar o transatlântico - e ninguém acreditava que algum iceberg fosse capaz de afundar o navio mais confiável do mundo. Foi planejado organizar uma pequena colisão, após a qual o navio chegaria lentamente a Nova York, e seus proprietários receberiam uma boa quantia de seguro, o que seria útil para a empresa.

Esta versão é apoiada pelo estranho comportamento do capitão do navio, Edward Smith. Por que um lobo marinho tão experiente e experiente foi tão descuidado com a segurança de seu navio? Por que ele ignorou teimosamente as mensagens vindas de outros navios sobre icebergs à deriva, e até ele mesmo, ao que parece, dirigiu o transatlântico ao longo do curso em que seria mais fácil encontrar uma montanha de gelo? Por que ele fez isso, se não para executar o plano da White Star? Pessoalmente, parece-me que foi precisamente para esse fim, mas... o plano era completamente diferente. Mas falaremos mais sobre isso mais tarde.

John Pierpont Morgan

Acabou sendo muito difícil refutar a teoria da conspiração, especialmente porque a White Star fez de tudo para salvar sua reputação: distorceu informações sobre o desastre de todas as maneiras possíveis, subornou testemunhas e assim por diante. Na verdade, argumentos convincentes foram encontrados somente depois que o próprio navio afundado foi descoberto (e isso aconteceu apenas setenta e três anos depois - os restos do navio foram descobertos pela expedição de Robert Ballard em setembro de 1985). Assim, os participantes de uma das expedições, descendo até o navio perdido, tiraram fotos da hélice, na qual é claramente visível o número de série cunhado do Titanic - 401 (seu irmão mais velho tinha o número exatamente 400). Os defensores da teoria da conspiração afirmam, no entanto, que o Olympic danificou sua hélice após uma colisão com o cruzador Hawk, e a White Star a substituiu por uma hélice do então inacabado Titanic. Mas o número 401 também é encontrado em outras partes do navio naufragado, então a acusação de um desastre planejado na White Star Line pode ser descartada. A teoria a seguir parece muito mais plausível – falaremos sobre isso agora.

Um dos argumentos a favor da teoria da conspiração foi o fato de que o industrial John Morgan, um dos proprietários do Titanic, deveria navegar a bordo de seu navio, mas cancelou sua passagem um dia antes de o navio sair do porto.

Dizem também (aí começou o misticismo) que o magnata foi dissuadido de ir por Nikola Tesla, dotado do dom da clarividência, cujo desenvolvimento foi financiado por Morgan.

Um pedaço do revestimento do Titanic foi retirado do fundo

Segunda versão. Perseguindo a fita azul

Tudo começou há muito tempo, quando foram estabelecidas comunicações marítimas regulares entre a Inglaterra e a América e, portanto, a concorrência entre as empresas proprietárias de navios começou a aumentar. Quanto mais rápido o navio cruzava o Atlântico, mais popular se tornava. Em 1840, a empresa Cunard inventou um prêmio para navios que estabeleceram recorde de velocidade: agora o navio que cruzou o Oceano Atlântico mais rápido que todos os seus antecessores recebeu como prêmio a Faixa Azul do Atlântico.

Na verdade, não houve prêmio material. O vencedor não recebeu prêmio em dinheiro, nem foi entregue ao capitão uma taça comemorativa, que poderia ser colocada em local de destaque na sala dos oficiais. Mas o navio adquiriu algo mais - um prestígio inestimável que não poderia ser alcançado por outros meios. Além da honraria no meio marítimo (e, portanto, da fama e da popularidade), o vencedor do prêmio recebeu um contrato de transporte de correspondência (incluindo correspondência diplomática) entre a América e a Europa, e este é um item muito lucrativo no transporte marítimo. E em geral - veja você mesmo: se você é um empresário rico, talvez até milionário, em qual navio você prefere viajar? Não é o mais prestigioso e rápido?

Na época da partida do Titanic de Southampton, o Blue Ribbon era propriedade do Mauritania, navio do principal concorrente da White Star. Naturalmente, isso não poderia ser tolerado e a White Star decidiu apostar no seu favorito. A vitória do Titanic no Blue Riband seria um triunfo para a corporação, ajudando a melhorar a sua posição instável: o All Atlantic Ribbon normalmente transportava quatro vezes mais passageiros do que outros navios semelhantes.

Devido à ameaça de colisão com gelo flutuante, a rota prescrita do Titanic (e de qualquer outro navio seguindo o mesmo curso) não seguiu em linha reta, mas fez um pequeno desvio, contornando a perigosa área oceânica onde a maioria dos icebergs deriva . Claro, esta manobra alonga o caminho. É por isso que pode parecer que o Capitão Smith estava dirigindo seu navio direto para um aglomerado de icebergs - ele só precisava pegar um atalho e pegar a Fita Azul a todo custo. É por isso que o Titanic se movia a toda velocidade e não diminuiu a velocidade, mesmo depois de receber vários avisos de rádio sobre o perigo de gelo de outros navios. Deixe os outros navios se preocuparem, mas o Titanic não tem nada a temer. No “ninho de corvo” - uma plataforma de observação especial no mastro frontal - existem dois vigias que, em caso de perigo, podem reportar instantaneamente à ponte do capitão por telefone: o Titanic está equipado com a mais recente tecnologia. E se ocorrer uma colisão, bem, isso significa apenas que o recorde será estabelecido em outra ocasião. Os icebergs não representam perigo para o navio - afinal, sabe-se que o Titanic é totalmente inafundável. Seu porão é dividido em dezesseis compartimentos impermeáveis, de modo que se de repente houver um buraco (o que, claro, não pode ser), apenas um dos compartimentos se encherá de água e o navio continuará sua jornada com calma. Isso é uma coisa: o forro não afundará, mesmo que quatro compartimentos estejam cheios! E um navio só pode receber tais danos na guerra.

Bem, não é à toa que o orgulho é um dos pecados capitais. Ela fez uma piada cruel no Titanic: o iceberg danificou cinco compartimentos - um a mais do que o permitido.

Mas como poderia o gelo romper o aço do revestimento do navio? Em meados dos anos noventa, um pedaço da pele do Titanic foi elevado à superfície e submetido a um teste de fragilidade: uma folha de metal, fixada em pinças, deveria resistir ao golpe de um pêndulo de trinta quilos. Para efeito de comparação, uma peça de aço usada hoje na construção naval também foi testada. Antes do experimento, ambas as amostras foram colocadas em um banho de álcool com temperatura de pouco mais de um grau – era exatamente assim que estava a água do oceano naquela noite fatídica. O metal moderno saiu do teste com honra: sob o golpe de um martelo dobrou-se, mas permaneceu intacto. Aquele levantado de baixo se dividiu em duas partes. Talvez tenha ficado tão frágil depois de ficar no fundo do oceano por oitenta anos? Os pesquisadores conseguiram obter uma amostra de aço daquela época no estaleiro de Belfast, onde o Titanic foi construído. Ele não passou no teste de força melhor que seu irmão. A conclusão dos especialistas foi que o aço utilizado na construção do Titanic era de baixíssima qualidade, com grande mistura de enxofre, o que o tornava quebradiço em baixas temperaturas. Infelizmente, no início do século XX, o nível de desenvolvimento da metalurgia estava longe do que é hoje. Se o revestimento do transatlântico fosse feito de aço de alta qualidade, o casco teria simplesmente dobrado para dentro com o impacto e a tragédia poderia ter sido evitada.

Uma das anteparas estanques do Titanic

Terceira versão. Fogo no porão

Em 20 de setembro de 1987, a televisão francesa contou ao mundo uma notícia sensacional: a causa da morte do Titanic, ao que parece, foi um incêndio que eclodiu no porão do malfadado transatlântico, e não uma colisão com um iceberg. . Aparentemente, garantiram os defensores da nova hipótese, a combustão espontânea do carvão ocorreu em um dos depósitos de carvão do navio (bem, isso é mesmo possível), o fogo se espalhou por todo o porão, atingiu as caldeiras a vapor, que explodiram, fazendo com que o navio afundasse. ao fundo. Quanto ao iceberg, ele estava próximo, por isso foi responsabilizado pela queda do transatlântico.

Sim, de fato, houve um incêndio no Titanic - e isso não é mais especulação, mas um fato comprovado. No entanto, isso poderia ter causado o desastre? Ah, isso é improvável. Como você imagina um incêndio em um depósito de carvão? Uma chama crepitante lançando reflexos carmesim ameaçadores no revestimento de metal das paredes, marinheiros de peito nu correndo, alguém bombeando uma bomba e um jato de água desaparecendo em uma violenta parede de fogo? Devo decepcioná-lo - na verdade, tudo é muito mais prosaico. Em geral, um incêndio em um depósito de carvão em navios daquela época era algo bastante comum. Nesse tipo de fogo, o carvão não brilha, não queima, mas arde silenciosa e pacificamente, às vezes por vários dias. Eles combatiam esses incêndios da maneira mais simples - queimavam carvão fumegante fora de hora em fornalhas de navios a vapor. Portanto, um incêndio em um depósito de carvão é, obviamente, um fenômeno desagradável, mas, via de regra, não promete problemas sérios para o navio. E certamente não, em nenhuma circunstância, capaz de causar uma destruição tão monstruosa como lhe é atribuída pelos defensores da versão da morte do Titanic pelas chamas. Além disso, o incêndio no navio foi extinto antes mesmo de partir para a última viagem. O bunker foi esvaziado e inspecionado por especialistas do estaleiro onde estava o Titanic. Parece que a consequência mais grave do incêndio foi uma ligeira deformação de uma das anteparas estanques, o que não poderia de forma alguma afetar o destino do transatlântico.

Mas Shenan Meloni ainda acredita que o iceberg é apenas um dos fatores que destruíram o navio. No processo de estudar meticulosamente as fotografias tiradas dez dias antes de o Titanic deixar Southampton, o jornalista descobriu vestígios de fuligem no interior do casco. Exatamente no local que posteriormente foi danificado na colisão. Acredita-se que um incêndio em uma instalação de armazenamento de combustível tenha começado durante testes de alta velocidade em uma doca em Belfast.

Os proprietários do navio sabiam que havia um incêndio nas entranhas do Titanic, mas revelaram-se tão gananciosos que decidiram não cancelar a viagem. Para evitar que os passageiros suspeitassem de alguma coisa, o navio foi virado no porto de Southampton. Os policiais foram obrigados a manter a boca fechada.

O transatlântico zarpou, mas a tripulação de 12 pessoas não aguentou o fogo. Gradualmente, o invólucro aqueceu até mil graus Celsius. Especialistas em metalurgia consultados por Meloni disseram que o aço fica quebradiço nessa temperatura, perdendo até 75% de sua resistência. Por isso, ao atingir o iceberg, formaram-se imediatamente seis buracos com comprimento total de cerca de 90 metros nos compartimentos de proa da embarcação. O sistema de inafundabilidade do navio não aguentou danos tão graves.

Então Ray Boston, que estudou os documentos deste desastre durante muitos anos, encontrou evidências. Segundo ele, o bombeiro Dilley, que sobreviveu ao desastre, testemunhou sobre o incêndio, dizendo: “Não conseguimos apagar o fogo, e correram rumores de que assim que desembarcamos os passageiros no porto de Nova York e descarregamos depósitos de carvão, chamaríamos imediatamente barcos de bombeiros para ajudar a apagar o fogo."

O iceberg rasgou a superfície do transatlântico logo abaixo do bunker número seis, onde se formou o maior buraco, e ninguém teve que apagar o fogo. Mas, por razões desconhecidas, a comissão que investiga a morte do transatlântico não prestou atenção à declaração do foguista.

Quarta versão. Torpedo alemão

1912 A dois anos da Primeira Guerra Mundial, a perspectiva de um conflito armado entre a Alemanha e a Grã-Bretanha torna-se cada vez mais provável. A Alemanha possui várias dezenas de submarinos, que durante a guerra lançarão uma caçada impiedosa aos navios inimigos que tentam cruzar o oceano. Por exemplo, a razão para a entrada da América na guerra será que o submarino U-20 afundará o Lusitânia em 1915 - um gêmeo da mesma Mauritânia que estabeleceu o recorde de velocidade e ganhou a Faixa Azul do Atlântico - lembra? Somos muito detalhistas.

Com base nestes factos, algumas publicações ocidentais propuseram a sua própria versão da morte do Titanic em meados dos anos noventa: um ataque de torpedo por um submarino alemão que acompanhava secretamente o transatlântico. O objetivo do ataque era desacreditar a frota britânica, famosa pelo seu poder em todo o mundo. De acordo com esta teoria, o Titanic ou não colidiu com o iceberg ou recebeu danos muito pequenos na colisão e teria permanecido à tona se os alemães não tivessem acabado com o navio com um torpedo.

O que fala a favor desta versão? Honestamente, nada.

Em primeiro lugar, houve uma colisão com um iceberg - isto não há dúvida. O convés do navio estava coberto de neve e lascas de gelo. Os alegres passageiros começaram a jogar futebol com cubos de gelo - mais tarde ficaria claro que o navio estava condenado. A colisão em si foi surpreendentemente silenciosa - quase nenhum dos passageiros a sentiu. O torpedo, você deve admitir, dificilmente poderia ter explodido de forma totalmente silenciosa (especialmente porque alguns afirmam que o submarino disparou até seis torpedos contra o navio!). Os defensores da teoria do ataque alemão afirmam, no entanto, que as pessoas nos barcos ouviram um rugido terrível pouco antes do Titanic afundar - bem, isso foi duas horas e meia depois, quando apenas a popa elevada para o céu permaneceu acima da água e a morte do navio não suscitou dúvidas. É improvável que os alemães tivessem disparado um torpedo contra um navio quase naufragado, não é? E o rugido que os sobreviventes ouviram foi explicado pelo fato de a popa do Titanic ter subido quase verticalmente e enormes caldeiras a vapor terem caído de seus lugares. Além disso, não se esqueça que mais ou menos nos mesmos minutos o Titanic quebrou ao meio - a quilha não aguentou o peso da popa subindo (no entanto, eles só saberão disso depois que o transatlântico for descoberto no fundo: a ruptura ocorreu abaixo o nível da água), e é pouco provável que isto também tenha acontecido silenciosamente. E por que os alemães de repente começariam a afundar um navio de passageiros dois anos antes do início da guerra? Isto parece duvidoso, para dizer o mínimo. E para ser franco - absurdo.

O primeiro filme de terror sobre uma múmia

Quinta versão. Maldição da múmia egípcia

Na década de oitenta do século XIX, uma múmia perfeitamente preservada da época de Amenhotep IV foi descoberta perto do Cairo, chamada Amen-Otu, ou Amen-Ra, ou Amennophis (os amantes do misticismo, como você sabe, não se preocupam com tal ninharias. Mamãe e múmia). Durante sua vida, a múmia trabalhou como uma famosa adivinha e, portanto, após sua morte, foi premiada com um magnífico enterro: com joias, estatuetas de deuses e, claro, amuletos mágicos. Entre eles estava uma imagem de Osíris, decorada com a inscrição: “Acorde do seu desmaio e seu olhar esmagará todos que estiverem em seu caminho”. Outros, porém, insistiram que estava escrito “Levante-se do pó e um olhar triunfará sobre qualquer intriga contra você”, mas que diferença isso realmente faz? Quando ainda outros sugeriram timidamente que nada disso estava escrito na múmia, ficou certamente claro que isso era um absurdo.

Bilhete para o Titanic

Finalmente, a nossa múmia foi comprada num museu britânico por um milionário americano e enviada para a sua residência americana a bordo de um navio. Bem, adivinhe qual avião foi escolhido para esse propósito?

O sarcófago ao longo do caminho era uma caixa comum, de vidro ou madeira (não de estanho, pelo menos com certeza), e ficava bem ao lado da ponte do capitão. Místicos de todos os matizes afirmam com entusiasmo que o capitão Edward Smith, é claro, não resistiu à tentação e olhou para esta caixa com a múmia: seus olhos se encontraram e... não, eles não se apaixonaram; muito pelo contrário: uma maldição monstruosa se tornou realidade. Caso contrário, julgue por si mesmo, como explicar que a cabeça do capitão escureceu e com sua própria mão intrépida ele dirigiu o Titanic direto para a morte certa?

E, de fato, por que se acredita que a cabeça do capitão ficou em branco e com as próprias mãos ele dirigiu o Titanic para a morte certa? Bem, como ele poderia não ficar confuso se encontrasse os olhos da múmia? Como você pode ver, não há nada a que se opor.

É uma pena que a múmia tenha morrido mil anos antes do nascimento de Aristóteles, por isso ela teve problemas com a lógica. Caso contrário, ela teria percebido que a consequência imediata do navio colidir com o iceberg seria a morte de seu precioso corpo mumificado - era improvável que sobrevivesse na água do oceano por mais do que alguns dias. E a destruição do corpo é a pior coisa que pode acontecer a uma múmia: sua alma não terá para onde voltar. Portanto, se a múmia realmente tivesse poderes mágicos, seria do seu interesse proteger o Titanic como a menina dos seus olhos mágicos. Ou talvez ela também tenha acreditado na retórica publicitária sobre um navio inafundável e não tenha prestado atenção aos perigosos icebergs?

Seja como for, a múmia morreu nas profundezas do oceano, desapareceu sem deixar vestígios e não consegue defender o seu nome honesto; A imprensa amarela tira vantagem disso descaradamente, publicando regularmente acusações contra ela sob manchetes monótonas: “Sensação! O Titanic foi destruído pela maldição dos faraós! Deixemos isso para a consciência dos jornalistas.

A múmia, aliás, não foi a única relíquia histórica que morreu a bordo do Titanic. Para a arte, muito mais trágica é a morte no Oceano Atlântico do manuscrito original de Omar Khayyam “Rubaiyat” - uma relíquia que realmente não tinha preço.

Versão seis. Erro de direção e fator humano

O livro recentemente publicado pela neta do segundo imediato do Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, “Vale seu peso em ouro”, sobre o trágico destino do Titanic, revela novos aspectos sensacionais do desastre. Acontece que a tripulação do Titanic descobriu o iceberg com antecedência, o que permitiu evitar uma colisão. A causa da colisão foi o pânico do timoneiro, que realizou a manobra errada.

A revelação, escondida durante cerca de 100 anos pela família de um dos oficiais do Titanic, é publicada em novo livro. O segundo oficial Charles Lightoler, que sobreviveu ao desastre, escondeu o erro das comissões dos dois lados do Atlântico por medo de levar os armadores à falência e deixar seus colegas sem trabalho. E mesmo depois de sua morte, por medo de prejudicar sua reputação, seus familiares esconderam a verdade.

Mas agora a sua neta, a escritora Patten, abriu a cortina do segredo num novo romance. Quando o primeiro imediato William Murdoch avistou um iceberg a 3 quilômetros de distância, sua ordem “Para estibordo” foi mal interpretada na sala de controle por Robert Hitchins. Ele primeiro virou o navio para a direita e, embora tenha corrigido imediatamente o curso, devido à alta velocidade do Titanic, seu lado estibordo foi rasgado por um iceberg.

À primeira vista, parece surpreendente que alguém – especialmente o homem que esteve no comando da viagem inaugural do transatlântico mais caro do mundo – pudesse cometer um erro tão escolar. No entanto, explica Patten, esse erro aparentemente incrível teve, na verdade, um motivo técnico muito específico.

“O Titanic foi lançado numa época em que o mundo estava em transição de navios à vela para navios a vapor. Seu avô, como o resto dos oficiais superiores do Titanic, começou como barcos à vela. Nos veleiros, os comandos eram dados “no leme”. Se você precisar virar o navio em uma direção, a cana do leme será virada na outra (por exemplo, se o navio precisar ser virado para a esquerda, a cana do leme será virada para a direita). Agora não parece natural, mas antigamente era costume dar comandos dessa maneira. Os comandos do leme usados ​​​​em navios a vapor lembram a direção de um carro - o navio é direcionado na direção em que deve virar. Para complicar ainda mais a situação estava o fato de que, embora o Titanic fosse um navio a vapor, o Atlântico Norte naquela época usava comandos de "leme". Conseqüentemente, Murdoch deu o comando “ao leme”, mas Hitchins, em pânico, executou mecanicamente o comando “ao volante”, como lhe havia sido ensinado. Eles tinham apenas quatro minutos para mudar de rumo e quando Murdoch percebeu o erro de Hitchins e tentou corrigi-lo, já era tarde demais."

O avô Patten, que mais tarde abriu o seu próprio negócio de reparação naval em Richmond-upon-Thames (onde estava localizado o seu pequeno estaleiro, agora tem uma placa memorial), partilhou outro segredo, potencialmente ainda mais contundente, com a sua esposa, cujo nome era Sylvia. Se o timoneiro Hitchins estava simplesmente enganado, então Bruce Ismay, também sobrevivente do desastre, chefe da White Star Line, proprietária do Titanic, deu uma ordem desastrosa.

“O iceberg atingiu o Titanic em seu local mais vulnerável”, continua Patten, “mas, como meu avô acreditava, o transatlântico poderia permanecer flutuando por muito tempo. Porém, então Ismay chegou à ponte. Ele não queria que o navio, no qual foram investidas enormes quantias de dinheiro, afundasse lentamente no meio do Atlântico ou fosse rebocado para o porto. Que publicidade ruim! Por isso, ordenou ao capitão que desse um pequeno avanço. “Titanic” foi considerado inafundável!

Capitão do Titanic Edward Smith

A isto podemos acrescentar também que pouco antes deste triste aniversário, uma carta de um passageiro do Titanic que conseguiu sobreviver foi colocada em leilão numa das casas de leilões do Reino Unido. Esta carta não havia aparecido em lugar nenhum antes. A passageira escreve em sua carta que no dia do naufrágio do Titanic viu o capitão do navio bêbado.

Segundo a mulher, ela também viu como o capitão do Titanic, depois de entregar o controle a alguém da tripulação, sentou-se no bar e bebeu uísque. Assim, pode acontecer que o Titanic tenha afundado não por uma coincidência fatal, mas por simples negligência criminosa.

Que versões perdemos além da oficial?

E um pouco mais sobre o lendário navio: aqui está

9 de abril de 1912. Titanic no porto de Southampton um dia antes de partir para a América.

O dia 14 de abril marcou 105 anos desde o lendário desastre. Titanic é um navio a vapor britânico da White Star Line, o segundo de três navios gêmeos da classe Olympic. O maior avião de passageiros do mundo na época de sua construção. Durante sua viagem inaugural em 14 de abril de 1912, ela colidiu com um iceberg e afundou 2 horas e 40 minutos depois.

Havia 1.316 passageiros e 908 tripulantes a bordo, totalizando 2.224 pessoas. Destas, 711 pessoas foram salvas, 1.513 morreram.

Veja como a revista "Ogonyok" e a revista "New Illustration" falaram sobre essa tragédia:

Sala de jantar do Titanic, 1912.

Sala de segunda classe a bordo do Titanic, 1912.

A escadaria principal do Titanic, 1912.

Passageiros no convés do Titanic. Abril de 1912.

A orquestra do Titanic tinha dois membros. O quinteto era liderado pelo violinista britânico Wallace Hartley, de 33 anos, e incluía outro violinista, um contrabaixista e dois violoncelistas. Um trio adicional de músicos formado por um violinista belga, um violoncelista francês e um pianista foi contratado pelo Titanic para dar ao Café? Parisien com um toque continental. O trio também tocou no lounge do restaurante do navio. Muitos passageiros consideraram a banda do navio Titanic a melhor que já ouviram em um navio. Normalmente, os dois membros da orquestra do Titanic trabalhavam independentemente um do outro - em diferentes partes do transatlântico e em momentos diferentes, mas na noite do naufrágio do navio, todos os oito músicos tocaram juntos pela primeira vez. Tocaram a melhor e mais alegre música até os últimos minutos de vida do navio. Na foto: Músicos da orquestra do navio Titanic.

O corpo de Hartley foi encontrado duas semanas após o naufrágio do Titanic e enviado para a Inglaterra. Um violino estava amarrado ao peito - um presente da noiva.
Não houve sobreviventes entre os demais membros da orquestra... Um dos passageiros resgatados do Titanic escreveria mais tarde: “Muitos feitos heróicos foram realizados naquela noite, mas nenhum deles se comparava ao feito desses poucos músicos, que tocavam hora após hora, embora o navio afundasse cada vez mais e o mar se aproximasse do local onde estavam. A música que tocaram deu-lhes o direito de serem incluídos na lista dos heróis da glória eterna." Na foto: Funeral do maestro e violinista da orquestra do navio Titanic, Wallace Hartley. Abril de 1912.

O iceberg com o qual se acredita que o Titanic tenha colidido. A foto foi tirada do teleférico Mackay Bennett, capitaneado pelo Capitão DeCarteret. O Mackay Bennett foi um dos primeiros navios a chegar ao local do desastre do Titanic. De acordo com o capitão DeCarteret, foi o único iceberg próximo ao naufrágio do transatlântico.

O bote salva-vidas do Titanic, fotografado por um dos passageiros do navio a vapor Carpathia. Abril de 1912.

O navio de resgate Carpathia resgatou os 712 passageiros sobreviventes do Titanic. Uma fotografia tirada pelo passageiro do Carpathia, Louis M. Ogden, mostra botes salva-vidas se aproximando do Carpathia.

22 de abril de 1912. Irmãos Michel (4 anos) e Edmond (2 anos). Eles foram considerados “órfãos do Titanic” até que sua mãe foi encontrada na França. O pai morreu durante a queda do avião.

Michel morreu em 2001, o último sobrevivente masculino do Titanic.

Um grupo de passageiros resgatados do Titanic a bordo do Carpathia.

Outro grupo de passageiros resgatados do Titanic.

Capitão Edward John Smith (segundo à direita) com a tripulação do navio.

Desenho do naufrágio do Titanic após o desastre.

Bilhete de passageiro do Titanic. Abril de 1912.

Há 105 anos, 15 de abril de 1912, “navio inafundável”, “o maior e mais luxuoso transatlântico“Em seu primeiro vôo, ele bateu em um iceberg e levou consigo mais de mil e quinhentos passageiros para o fundo do oceano. Parece que por muitas décadas não há mais segredos e mistérios sobre este terrível desastre. E ainda assim, vamos lembrar como isso aconteceu.

Capitão Edward Smith a bordo do Titanic. Foto: New York Times

Primeira versão oficial

Duas investigações governamentais que se seguiram ao desastre determinaram que foi o iceberg, e não os defeitos do navio, que causou a morte do transatlântico. Ambas as comissões de inquérito concluíram que o Titanic não afundou em partes, mas como um todo - não houve falhas graves.

A culpa por esta tragédia foi colocada inteiramente sobre os ombros do capitão do navio, Edward Smith, que morreu junto com sua tripulação e passageiros do transatlântico. Especialistas censuraram Smith pelo fato de o navio estar viajando a uma velocidade de 22 nós (41 km) através de um perigoso campo de gelo - em águas escuras, na costa de Newfoundland.

A descoberta de Robert Ballard

Em 1985, o oceanógrafo Robert Ballard, após uma longa busca malsucedida, finalmente conseguiu encontrar os restos de um navio a uma profundidade de cerca de quatro quilômetros no fundo do oceano. Foi então que ele descobriu que o Titanic havia se partido ao meio antes de afundar.

Alguns anos depois, os destroços do navio foram trazidos à superfície pela primeira vez e uma nova hipótese apareceu imediatamente - aço de baixa qualidade foi usado para construir um “navio inafundável”. Porém, segundo especialistas, não foi o aço que se revelou de baixa qualidade, mas sim os rebites - os pinos metálicos mais importantes que unem as placas de aço do casco do avião. E os destroços encontrados do Titanic indicam que a popa do navio não se elevou no ar, como muitos acreditavam. Acredita-se que o Titanic se dividiu em partes enquanto estava relativamente nivelado na superfície do oceano - este é um sinal claro de erros de cálculo no projeto do navio, que foram ocultados após o desastre.

Erros de cálculo de projeto

O Titanic foi construído em pouco tempo - em resposta à produção de uma nova geração de transatlânticos de alta velocidade pelos concorrentes.

O Titanic poderia permanecer flutuando mesmo se 4 de seus 16 compartimentos estanques fossem inundados - isso é incrível para um navio de tamanho tão gigantesco.

No entanto, na noite de 14 para 15 de abril de 1912, poucos dias após o início da viagem de estreia do transatlântico, seu calcanhar de Aquiles foi revelado. O navio, devido ao seu tamanho, não era ágil o suficiente para evitar a colisão com o iceberg, sobre o qual os vigias gritavam no último minuto. O Titanic não colidiu de frente com o iceberg fatal, mas dirigiu ao longo dele pelo lado direito - o gelo abriu buracos nas placas de aço, inundando seis compartimentos “estanques”. E depois de algumas horas o navio ficou completamente cheio de água e afundou.

De acordo com especialistas que estudam o potencial ponto fraco do Titanic - os rebites, descobriram que devido ao tempo estar se esgotando, os construtores começaram a usar materiais de baixa qualidade. Quando o transatlântico atingiu um iceberg, as fracas hastes de aço na proa do navio quebraram. Acredita-se que não foi por acaso que a água, tendo inundado seis compartimentos unidos por hastes de aço de baixa qualidade, parou exatamente onde começavam os rebites de aço de alta qualidade.

Em 2005, outra expedição que estudou o local do acidente conseguiu estabelecer, a partir dos destroços do fundo, que durante o acidente o navio inclinou apenas cerca de 11 graus, e não 45, como se acreditava há muito tempo.

Memórias de Passageiros

Como o navio se inclinou apenas ligeiramente, os passageiros e a tripulação foram levados a uma falsa sensação de segurança – muitos deles não compreenderam a gravidade da situação. Quando a água inundou suficientemente a proa do casco, o navio, embora flutuando, partiu-se em dois e afundou em minutos.

Charlie Jugin, o chef do Titanic, estava perto da popa quando o navio afundou e não percebeu nenhum sinal de fratura no casco. Ele também não percebeu o funil de sucção ou o respingo colossal. Segundo suas informações, ele saiu do navio com calma, sem sequer molhar os cabelos.

No entanto, alguns passageiros sentados em botes salva-vidas afirmaram ter visto a popa do Titanic elevada no ar. No entanto, isso só poderia ser uma ilusão de ótica. Com uma inclinação de 11 graus e hélices projetando-se no ar, o Titanic, da altura de um prédio de 20 andares, parecia ainda mais alto e seu movimento na água ainda maior.

Como o Titanic afundou: um modelo em tempo real

O cardápio do último jantar do Titanic, que naufragou em 1912, foi vendido em Nova York. O preço foi de 88 mil dólares (cerca de 1,9 milhão de hryvnia).

A Blue Star Line anunciou a construção do Titanic 2. Segundo os projetistas, o navio será uma cópia exata do famoso transatlântico que naufragou em 1912. Porém, o transatlântico será equipado com modernos equipamentos de segurança. O magnata australiano da mineração Clive Palmer comprometeu-se a financiar o projeto.

Agora, esse cracker de 105 anos é considerado o mais caro do mundo.

Acontece que um biscoito feito por Spillers and Bakers chamado "Pilot" foi incluído no kit de sobrevivência colocado em cada bote salva vidas. Mais tarde, um desses produtos foi para um homem que o guardou como lembrança. Era James Fenwick, passageiro do navio Carpathia, que resgatava sobreviventes do naufrágio.

REFERÊNCIA

Na noite de 15 de abril de 1912, o Titanic colidiu com um iceberg e afundou. Ele navegou no Oceano Atlântico a caminho de Southampton (Inglaterra) para Nova York. Cerca de 1,5 mil pessoas morreram na época, a maioria passageiros de terceira classe. No total estavam ali mais de 2,2 mil pessoas.

Há 100 anos, na noite de 15 de abril de 1912, após colidir com um iceberg nas águas do Oceano Atlântico, o transatlântico Titanic afundou, transportando mais de 2.200 pessoas.

O Titanic é o maior navio de passageiros do início do século 20, o segundo de três navios a vapor gêmeos produzidos pela empresa britânica White Star Line.

O comprimento do Titanic era de 260 metros, largura - 28 metros, deslocamento - 52 mil toneladas, altura da linha d'água ao convés do barco - 19 metros, distância da quilha ao topo do tubo - 55 metros, velocidade máxima - 23 nós. Os jornalistas compararam o comprimento com três quarteirões da cidade e a altura com um prédio de 11 andares.

O Titanic tinha oito conveses de aço, localizados um acima do outro a uma distância de 2,5 a 3,2 metros. Para garantir a segurança, o navio possuía fundo duplo e seu casco era separado por 16 compartimentos impermeáveis. Anteparas estanques subiam do segundo fundo até o convés. O projetista-chefe do navio, Thomas Andrews, afirmou que mesmo que quatro dos 16 compartimentos estivessem cheios de água, o transatlântico seria capaz de continuar sua viagem.

Os interiores das cabines dos conveses B e C foram projetados em 11 estilos. Os passageiros da terceira classe nos conveses E e F eram separados da primeira e da segunda classe por portões localizados em diferentes partes do navio.

Antes do Titanic partir para sua primeira e última viagem, foi especialmente enfatizado que em sua primeira viagem haveria 10 milionários a bordo do navio, e em seus cofres haveria ouro e joias no valor de centenas de milhões de dólares. Industrial americano, herdeiro do magnata da mineração Benjamin Guggenheim, milionário com sua jovem esposa, assistente dos presidentes dos EUA Theodore Roosevelt e William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, congressista dos EUA Isidore Strauss, atriz Dorothy Gibson, rica figura pública Margaret Brown, estilista britânica Lucy Christiane Duff Gordon e muitas outras pessoas famosas e ricas da época.

No dia 10 de abril de 1912, ao meio-dia, o superliner Titanic partiu em sua única viagem na rota Southampton (Grã-Bretanha) - Nova York (EUA), com escalas em Cherbourg (França) e Queenstown (Irlanda).

Durante os quatro dias de viagem o tempo esteve bom e o mar calmo.

Em 14 de abril de 1912, quinto dia de viagem, vários navios enviaram relatos de icebergs na área de rota do navio. O rádio ficou quebrado durante a maior parte do dia, e muitas mensagens não foram percebidas pelos operadores de rádio, e o capitão não prestou a devida atenção aos outros.

À noite, a temperatura começou a cair, chegando a zero Celsius por volta das 22h.

Às 23h, foi recebida uma mensagem do californiano sobre a presença de gelo, mas o operador de rádio do Titanic interrompeu a troca de rádio antes que o californiano tivesse tempo de informar as coordenadas da área: o operador telegráfico estava ocupado enviando mensagens pessoais aos passageiros .

Às 23h39, dois vigias notaram um iceberg em frente ao transatlântico e relataram por telefone à ponte. O mais graduado dos oficiais, William Murdoch, deu a ordem ao timoneiro: “Leme para bombordo”.

Às 23h40 "Titanic" na parte subaquática do navio. Dos 16 compartimentos estanques do navio, seis foram rompidos.

Às 00h00 do dia 15 de abril, o projetista do Titanic, Thomas Andrews, foi chamado à ponte para avaliar a gravidade dos danos. Depois de relatar o incidente e inspecionar o navio, Andrews informou a todos os presentes que o transatlântico inevitavelmente afundaria.

Houve uma inclinação notável na proa do navio. O capitão Smith ordenou que os botes salva-vidas fossem descobertos e que a tripulação e os passageiros fossem convocados para a evacuação.

Por ordem do capitão, os operadores de rádio começaram a enviar sinais de socorro, que transmitiram durante duas horas, até que o capitão dispensou os operadores telegráficos de suas funções poucos minutos antes do naufrágio do navio.

Sinais de socorro, mas estavam muito longe do Titanic.

Às 00h25, as coordenadas do Titanic foram aceitas pelo navio Carpathia, que estava localizado a 58 milhas náuticas do local do naufrágio do transatlântico, que ficava a 93 quilômetros. ordenado a ir imediatamente ao local do desastre do Titanic. Correndo para ajudar, o navio conseguiu atingir a velocidade recorde de 17,5 nós - sendo a velocidade máxima possível para o navio de 14 nós. Para isso, Rostron ordenou o desligamento de todos os aparelhos que consomem eletricidade e aquecimento.

À 01h30 o operador do Titanic telegrafou: “Estamos em pequenos barcos”. Por ordem do capitão Smith, seu assistente, Charles Lightoller, que liderou o resgate das pessoas do lado esquerdo do transatlântico, colocou apenas mulheres e crianças nos barcos. Os homens, segundo o capitão, deveriam permanecer no convés até que todas as mulheres estivessem nos barcos. O primeiro imediato William Murdoch a estibordo para os homens se não houvesse mulheres ou crianças na fila de passageiros reunidos no convés.

Por volta das 02h15, a proa do Titanic caiu bruscamente, o navio avançou significativamente e uma enorme onda rolou pelo convés, levando muitos passageiros ao mar.

Por volta das 02h20 o Titanic afundou.

Por volta das 04h00 da manhã, aproximadamente três horas e meia após receber o sinal de socorro, o Carpathia chegou ao local do naufrágio do Titanic. O navio levou a bordo 712 passageiros e tripulantes do Titanic, após o que chegou em segurança a Nova York. Entre os resgatados estavam 189 tripulantes, 129 passageiros do sexo masculino e 394 mulheres e crianças.

O número de mortos, segundo diversas fontes, variou de 1.400 a 1.517 pessoas. Segundo dados oficiais, após o desastre, 60% dos passageiros estavam em cabines de primeira classe, 44% em cabines de segunda classe, 25% em cabines de terceira classe.

O último passageiro sobrevivente do Titanic, que viajou a bordo do transatlântico com nove semanas de idade, morreu em 31 de maio de 2009, aos 97 anos. As cinzas da mulher foram espalhadas ao mar a partir do cais do porto de Southampton, de onde o Titanic partiu em sua última viagem em 1912.

O material foi elaborado com base em informações da RIA Novosti e fontes abertas