Chcesz pokonać strach przed lataniem? Najlepszym sposobem jest dowiedzieć się więcej o tym, jak samolot leci, z jaką prędkością się porusza, na jaką wysokość wznosi się. Ludzie boją się nieznanego, a kiedy problem zostanie przestudiowany i rozważony, wszystko staje się proste i zrozumiałe. Więc koniecznie przeczytaj o jak leci samolot - To pierwszy krok w walce z aerofobią.

Jeśli spojrzysz na skrzydło, zobaczysz, że nie jest płaskie. Jej dolna powierzchnia jest gładka, a górna powierzchnia wypukła. Z tego powodu wraz ze wzrostem prędkości samolotu zmienia się ciśnienie powietrza na skrzydle. W dolnej części skrzydła prędkość przepływu jest mniejsza, więc ciśnienie jest większe. Na górze natężenie przepływu jest większe, a ciśnienie mniejsze. To właśnie pod wpływem tej różnicy ciśnień skrzydło ciągnie samolot do góry. Ta różnica pomiędzy dolnym i górnym ciśnieniem nazywana jest siłą nośną skrzydła. W rzeczywistości, podczas przyspieszania samolot jest pchany do góry, gdy osiągnie określoną prędkość(różnice ciśnień).

Powietrze opływa skrzydło z różną prędkością, unosząc samolot w górę

Zasada ta została odkryta i sformułowana przez twórcę aerodynamiki Nikołaja Żukowskiego już w 1904 roku, a 10 lat później została z powodzeniem zastosowana podczas pierwszych lotów i testów. Powierzchnia, kształt skrzydła i prędkość lotu zostały zaprojektowane tak, aby z łatwością unieść w powietrze wielotonowy samolot. Większość nowoczesnych samolotów lata z prędkością od 180 do 260 kilometrów na godzinę - to wystarczy, aby pewnie utrzymać się w powietrzu.

Na jakiej wysokości latają samoloty?

Czy rozumiesz, dlaczego samoloty latają? Teraz opowiemy Ci o wysokości, na której latają.Samoloty pasażerskie „zajmowały” korytarz od 5 do 12 tysięcy metrów. Duży liniowce pasażerskie zwykle latają na wysokości 9-12 tys., mniejsze - 5-8 tys. metrów. Wysokość ta jest optymalna dla ruchu samolotu: na tej wysokości opór powietrza zmniejsza się 5-7 razy, ale nadal jest wystarczająca ilość tlenu do normalnej pracy silnika. Powyżej 12 tys. samolot zaczyna szwankować - rozrzedzone powietrze nie wytwarza normalnej siły nośnej, do tego dochodzi dotkliwy brak tlenu do spalania (spadki mocy silnika). Pułap dla wielu liniowców wynosi 12 200 metrów.

Notatka:samolot lecący na wysokości 10 tys. metrów oszczędza około 80% paliwa w porównaniu do lotu na wysokości 1000 m.

Jaka jest prędkość samolotu podczas startu?

Rozważmy, jak samolot startuje . Nabierając określonej prędkości, odrywa się od ziemi. W tej chwili samolot pasażerski jest najbardziej niekontrolowany, dlatego pasy startowe są wykonane ze znacznym zapasem długości. Prędkość startu zależy od masy i kształtu samolotu, a także konfiguracji jego skrzydeł. Jako przykład podajemy wartości tabelaryczne dla najpopularniejszych typów samolotów:

1. Boeing 747 -270 km/h.
2. Airbus A 380 - 267 km/h.
3. IŁ 96 – 255 km/h.
4. Boeing 737 – 220 km/h.
5. Jak-40 -180 km/h.
6. Tu 154 - 215 km/h.

Średnia prędkość startowa większości nowoczesnych samolotów pasażerskich wynosi 230-250 km/h. Ale nie jest to stałe - wszystko zależy od przyspieszenia wiatru, masy samolotu, pasa startowego, pogody i innych czynników (wartości mogą różnić się o 10-15 km/h w tę czy inną stronę). Ale na pytanie: Z jaką prędkością startuje samolot? możesz odpowiedzieć - 250 kilometrów na godzinę i nie pomylisz się.

Różne typy samolotów startują z różnymi prędkościami

Z jaką prędkością ląduje samolot?

Prędkość lądowania, podobnie jak prędkość startu, może się znacznie różnić w zależności od modelu samolotu, powierzchni skrzydła, masy, wiatru i innych czynników. Średnio waha się od 220 do 250 kilometrów na godzinę.

Niektórzy ludzie nie latają samolotami tylko dlatego, że nigdy wcześniej tego nie robili. To nie jest strach przed niebezpieczeństwem, nie lęk wysokości, ale po prostu panika przed czymś nieznanym. I wielu nie rozumie, jakiej przyjemności się pozbawiają, bo latanie jest bardzo przyjemne i ciekawe, a co najważniejsze - szybkie. W wielu przypadkach jest to jedyny sposób na dotarcie we właściwe miejsce. Nie zaniedbuj postępu technicznego, bo konie i powozy, tygodnie i miesiące podróży należą już do odległej przeszłości.

Osobiście na początku nie przestraszyły mnie samoloty, ale lotnisko. Jak się do tego dostać, gdzie uciec, jak niczego nie pomylić i w ogóle... Wyobraźmy sobie, że po raz pierwszy znajdujemy się na lotnisku. Procedura będzie w przybliżeniu taka sama, z tym wyjątkiem, że inspekcja i kontrola paszportowa w niektórych przypadkach zmieniają miejsca.

Pierwszy raz na lotnisku

O której godzinie powinieneś przyjechać? Odprawa na lot rozpoczyna się na dwie godziny przed odlotem. Dlaczego tak wcześnie? Trzeba przejść duża liczba procedury wymagające czasu. Na wszelki wypadek możesz przyjechać nawet wcześniej. Ale lepiej nie później, zwłaszcza jeśli lecisz po raz pierwszy.

Wejście

W naszym kraju, w odróżnieniu od wielu innych, wzmocniono bezpieczeństwo antyterrorystyczne. Dlatego staraj się zaplanować budżet na czas, który spędzisz... na wejściu na lotnisko. Często są tam kolejki. Tam już zostaniesz zbadany i przeskanowane Twoje rzeczy, nawet jeśli przyjechałeś tu jako przewodnik. Możesz wrócić, ale na lotnisko możesz wrócić tylko przez kontrolę bezpieczeństwa.

Tablica wyników i obszar rejestracji

Tablica odlotów i przylotów to chyba najbardziej romantyczny obiekt na lotnisku, wielokrotnie chwalony. Tablica wskazuje numer, miejsce docelowe i godzinę odlotu. Koniecznie sprawdź numer swojego lotu. Kiedyś prawie pomyliliśmy się z lotami, które odlatywały w odstępie 15 minut.

Czasami kilka lotów może odlecieć w tym samym czasie, więc miej oko. Jeszcze bardziej zagmatwane jest to, że linie lotnicze często obsługują loty typu code-share. Nie polegaj na nazwie linii lotniczej, a czasem nawet czas nie jest wyznacznikiem. Kierunek i liczba są tym, co musisz zobaczyć. Tablica wskazuje także, do którego punktu rejestracji należy się udać i w jakim stanie jest rejestracja: czy jest otwarta, czy też, nie daj Boże, już się zakończyła. Odprawa na lot, jak już mówiłem, rozpoczyna się 2 godziny przed odlotem i kończy 40 minut przed nim.

Przygotowanie bagażu

Na żadnym „dobrym” portalu nie znalazłem żadnych przydatnych informacji na temat przygotowania bagażu.

Zazwyczaj „sprytni” lifehakerzy piszą o zakazanych przedmiotach i wadze bagażu gdzieś w akapitach o kontroli, nie biorąc pod uwagę faktu, że z bagażem rozstajemy się znacznie wcześniej, a to implikuje zupełnie inną sekwencję działań.

Bagaż leci oddzielnie od Ciebie

Możesz latać bez bagażu i umieścić wszystkie swoje rzeczy w bagażu podręcznym, jeśli linia lotnicza na to pozwala. Ja tak zwykle robię, znacznie przyspiesza to opuszczenie lotniska po przylocie. W takim przypadku Twoja walizka lub plecak musi mieścić się w określonych wymiarach i nie przekraczać dopuszczalnej wagi.

Bagaż ponadgabarytowy i ponadgabarytowy

Wymiarowe - odpowiednie dla standardowych rozmiarów. W języku rosyjskim standardowa walizka lub torba. Oversize pasuje pod względem wagi, ale nie rozmiaru i jest wydawany osobno. Nawiasem mówiąc, to właśnie bagaż ponadgabarytowy jest najczęściej gubiony.

Jeśli niepokoi Cię ten temat, możesz odwiedzić stronę internetową linii lotniczej i sprawdzić, co mogą, a czego nie mogą zrobić. Żaden inny sposób. Ponieważ różne linie lotnicze traktują bagaż inaczej. Wiadomo, że takich przedmiotów jak gitara, ogromne pudło czy telewizor plazmowy trudno nazwać bagażem ponadgabarytowym. Nie będziesz poproszony o dodatkową opłatę za obsługę bagażu ponadgabarytowego.

Dodatkowe łóżko

Można dokupić dodatkową przestrzeń bagażową, co wiąże się z dodatkowymi kosztami. Ale nikt nie anulował oszukiwania, na przykład złota karta Aeroflot pozwala na przewóz dwóch sztuk bagażu jednocześnie za darmo, a w zasadzie taka karta to bzdura i zazdrość.

Pakiet

Walizki wrzuca się zazwyczaj do samolotów w dość barbarzyński sposób, więc jeśli chcesz przedłużyć życie podróżującemu przyjacielowi, możesz go spakować za opłatą. Bagaże zostaną owinięte specjalną folią przez specjalnie przeszkolone osoby w specjalnych miejscach. Nie jest trudno je znaleźć.

Jeśli przewozisz coś wartościowego, zaleca się owinięcie bagażu. Na lotnisku zazwyczaj dostępnych jest kilka pakietów w różnych cenach. Naturalnie te najdroższe znajdują się najbliżej głównego wejścia. Owiną Cię za około 700 rubli, czyli 10–15 EUR. Oprócz oficjalnych pakowaczy są też „pająkowie”, którzy zaoferują tę samą usługę 2-3 razy taniej. Pospaceruj trochę po lotnisku, rozglądając się znacząco po pakowalniach, a ci przedsiębiorczy, przebiegli ludzie sami Cię odnajdą.

Nadwaga

Jeśli (och, o zgrozo!) masz przewagę, przygotuj pieniądze. No cóż, czas na rejestrację dodatkowy bagaż a przewaga zajmie dokładnie od 20 do 40 minut.

Twój bagaż powinien mieć wymiary i wagę, jak już mówiłem, akceptowalnych w danej linii lotniczej, a także wskazane jest, aby włożyć do niego wszystko, czego nie można wnieść na pokład, czyli płyny, aerozole i ostre przedmioty.

Poczuj siebie. Pieniądze, paszport, inne dokumenty i kartę pokładową należy dosłownie przykleić do siebie. Pod żadnym pozorem nie zostawiaj pieniędzy w bagażu (są takie przypadki), a bez paszportu w zasadzie daleko nie polecisz. Tego rodzaju niezbędne przedmioty najlepiej trzymać w małej torebce lub kieszeni, zazwyczaj przy sobie.

Rejestracja

Możesz odprawić się na swój lot z domu z wyprzedzeniem. Daje to pewne korzyści. Na przykład możesz wybrać najlepsze miejsca w samolocie.

Rejestracja jest łatwa, Watsonie. Przy odprawie na zwykły lot zazwyczaj nie proszą o nic poza paszportem: pracownicy mają już wszystkie dane, bo Wielki Brat obserwuje Was od dawna... Tylko raz Hiszpanie poprosili o wydruk mojego bilet elektroniczny, ponieważ w ich bazie danych moje imię i nazwisko zostało zapisane złą literą. Ale jest to raczej wyjątek niż reguła. Podczas odprawy tymczasowo żegnasz się ze swoim bagażem. Bagaż umieszcza się na pasku i waży. Po tym wszystkim otrzymasz kartę pokładową wskazującą bramkę (wyjście), miejsce w samolocie i przywieszkę do odbioru bagażu. Nigdy nie zgub swojej karty pokładowej. Teraz jest twoim królem i bogiem.

Możesz zostać zapytany, co zabierasz na pokład samolotu. Wszelkie rzeczy, które wnosisz na pokład, nazywane są bagażem podręcznym. Oto, co nie powinno się wydarzyć bagaż podręczny:

• Płyny. Niektórzy uważają, że w zasadzie na pokład nie można wnosić niczego płynnego, jednak nie jest to prawdą. Możesz bezpiecznie zabrać ze sobą do 100 mililitrów dowolnej płynnej substancji.
• Przedmioty ostre, kłujące i tnące. Jeśli w bagażu podręcznym masz nożyczki, korkociągi i noże, najprawdopodobniej zostaniesz poproszony o rozstanie się z nimi przy kontroli bezpieczeństwa. Dowiedzieliśmy się o cukrzycy. Strzykawki są możliwe. Ale jeśli masz (cytat) „zaświadczenie lekarskie w dowolnej formie”.
• Aerozole. Wszystkie lakiery, spraye i spraye muszą latać w bagażniku.

Bagaż podręczny może ważyć do 10 kilogramów. Wszystkie linie lotnicze mają w przybliżeniu takie same wymagania dotyczące rozmiaru. Istnieją nawet specjalne walizki, które pasują do rozmiaru bagażu podręcznego. Tak naprawdę, jeśli lecisz rozkładowym lotem, na pokład możesz zabrać prawie wszystko. Któregoś dnia dźwigaliśmy ogromny kosz, gigantyczny obręcz wielkości hula hop i… snopy słomy. Były lekkie, ale obszerne i byliśmy za nimi prawie niewidoczni. Jednak pracownicy Aeroflotu traktowali krążki lojalnie i nawet życzyli nam udanej imprezy.

Oprócz specjalnej walizki, na pokład można zabrać dość dużą torbę lub plecak. Ponieważ w podróż służbową zabieramy ze sobą wiele rekwizytów, wszystkie przedmioty osobiste zwykle mieszczą się w małej torebce.

Szukaj

Podczas kontroli bezpieczeństwa możesz stracić sporo czasu, ponieważ będą tam ludzie, którzy nie tylko spieszą się na Twój lot. Bierzesz specjalną tacę i kładziesz na niej wszystko: bagaż podręczny, rzeczy, gadżety, laptop (w Europie proszą, żebyś go wyjął z torby i nazwał na chwilę laptopem!), wszystkie metalowe przedmioty i buty , jeśli mają grubą podeszwę lub obcas. Łatwo tu rozstać się z płynami czy aerozolami, jeśli ich objętość przekracza normę. Przykładowo, próbujesz przemycić litr szamponu – najprawdopodobniej zostanie on skonfiskowany. Kremy, żele, substancje toksyczne, ostre przedmioty – powiedz im „pozdrawiam”, jeśli nie masz ich w walizce. Rozstaliśmy się więc z Enterosgelem na lotnisku Heathrow, tam było bardzo rygorystycznie.

Cała ta historia znów wiąże się z bezpieczeństwem antyterrorystycznym; podobne zasady wprowadzono w 2007 roku. Na pokład (po raz kolejny) - łącznie nie więcej niż 100 mililitrów płynu, czyli można zabrać ze sobą mały krem, spray na katar, próbnik perfum i płyn do soczewek, w ogóle całą masę płyny, ale najważniejsze jest to, że nie jest ich w sumie więcej niż sto ml. Tak, i wskazane jest zapomnieć o żartach na temat narkotyków i broni. Nie rozumieją żartów na lotnisku.

Jeśli nie chcesz tracić dużo czasu i denerwować się, a także zawstydzać kobiety smutnymi twarzami i skanerami w rękach, to w zasadzie nie powinieneś wieszać całej żelaznej biżuterii pozostałej po cygańskiej babci , paski z masywnymi klamrami i załóż buty na grubej podeszwie lub na obcasie: rozbiorą Cię i zdejmą, jakby nie było co robić. A to, jak widzisz, nie jest najprzyjemniejszą procedurą. Nawiasem mówiąc, tutaj jest link do szalenie zabawnego filmu, w którym znajomy nie zrozumiał, czego od niego chce i został przeskanowany wraz z jego bagażem.

Kontrola paszportowa

Trzymaj paszport i kartę pokładową przy sobie, najlepiej w dłoni. Lepiej też unikać głupich żartów przy kontroli paszportowej. Fotografowanie obszaru kontroli paszportowej jest zabronione. Dlatego jeśli coś nagle wydało Ci się zabawne (na przykład Twoja własna twarz i sam się piłowałeś), zostaniesz poproszony o usunięcie zdjęć.

Urzędnik obecny na stoisku może zadawać pytania. Na przykład o celu podróży. Będzie przeglądał Twój paszport w poszukiwaniu wiz i pieczątek. Kilka razy zwrócono mi uwagę, że, jak mówią, nie patrzę cały czas na strażnika granicznego, tylko grzebię w telefonie (lepiej, żeby nie rozpraszało mnie nic spoza tej ważnej procedury), i że mój paszport jest brudny (tak, raz upuściłem go Kuru w , i kilka fok się zamazało). I możesz po prostu cię nie lubić. Nawiasem mówiąc, jeśli posiadasz paszport lub wizę biometryczną, możesz zostać poproszony o przyłożenie palca do czytnika podczerwieni.

Poczekalnia

Czytając ponownie swój własny tekst, szybko zastąpiłem słowo „pożądane” słowem „wymagane”. Koniecznie natychmiast znajdź swoją bramę (wyjście). Czasami może to być trudne. Czasami pomiędzy bramkami kursują specjalne pociągi, jak w madryckim Barajas czy londyńskim Heathrow. Czasami piszą przerażające liczby: ile czasu zajmuje dotarcie do wyjść. Czasami jest to liczba 15, czyli minuty. Ale wydech: coś takiego nigdy nie miało miejsca na rosyjskich lotniskach. Na bilecie będzie podany numer bramki i godzina wejścia na pokład, czyli godzina rozpoczęcia wejścia na pokład. Lepiej nie oddalać się zbyt daleko od pożądanego wyjścia, w przeciwnym razie możesz przegapić ważna informacja. Bramka może się zmienić, lot może się opóźnić lub kto wie co jeszcze. Przejmij kontrolę nad sytuacją.

Zwykle coś jest w poczekalni. Na przykład bezcłowy. Czym jest „duty free” nie trzeba tłumaczyć rosyjskiemu turystowi, który przygotowania do wakacji zwykle zaczyna od wypicia alkoholi z tego lśniącego, smakowicie pachnącego i lśniącego targowiska. Przekonanie, że w Duty Free jest taniej, jest tylko przekonaniem. Przykładowo alkohol i przekąski są często droższe niż w supermarketach, papierosy sprzedawane są wyłącznie w blokach, a kosmetyki odpowiadają cenie rynkowej. Nie należy jednak wątpić w jakość produktów. W Duty Free lepiej kupić dobre perfumy, profesjonalne kosmetyki i upominkowe opakowania czekoladek. Nawiasem mówiąc, przy zakupie zostaniesz poproszony o okazanie karty pokładowej, więc nie zabieraj jej zbyt daleko.

I oczywiście w poczekalni znajdują się najróżniejsze kawiarnie. Chyba że jesteś na przykład w berlińskim Tegel, który bardziej przypomina miejsce pakowania artykułów spożywczych z Ikei. Tanio tam nie można zjeść, ale wodę najczęściej biorę z automatu. Powietrze w samolocie jest suche i czujesz pragnienie. Wszystko zakupione w tej okolicy nadaje się do zabrania na pokład.

Wejście na pokład samolotu

W zależności od lotniska trasa od bramki do samolotu może wyglądać następująco:

• drabina teleskopowa,
• autobus,
• pieszo.

Jeśli lotnisko jest małe, można dojść pieszo, zwykle na niewielką odległość. Czasami trzeba poczekać na autobus; jest gorąco i ciasno. Idealny, jeśli spacerujesz po rampie teleskopowej - jest to most powietrzny łączący lotnisko z samolotem.

Jeśli masz dużo bagażu podręcznego, lepiej ustawić się w kolejce przy bramce wcześniej, aby mieć czas na zajęcie półek bagażowych. Czasami obok Ciebie może nie być wolnych miejsc, więc będziesz musiał poszukać pustej półki z dala od swojego krzesła. Na inteligentnych lotniskach obowiązuje podział na grupy, aby uniknąć kolejek przy bramce. W takim przypadku wskazany jest również numer Twojej grupy karta pokładowa. Ale osobiście lubię czekać do ostatniej chwili: podskakuję przy bramce, gdy większość osób już wejdzie na pokład samolotu.

Pierwszy raz w samolocie

A ty, taki szczęśliwy, siedzisz w samolocie i być może trzęsiesz się ze strachu, że ten kolos zaraz wzbije się w powietrze. To nie stanie się natychmiast. Będziesz się pakować przez jakiś czas. Załoga będzie się przygotowywać przez jakiś czas. Następnie piękne stewardessy zaczną pokazywać, jak i co robić w sytuacji awaryjnej. W tym momencie samolot zacznie zbliżać się do pasa startowego. Wcześniej zawsze uwielbiałem moment startu, kiedy żelazny ptak przyspiesza tak, że wciska się w krzesło, a potem odrywa się od ziemi, ale teraz często zasypiam jeszcze przed startem. Najważniejsze, jeśli się boisz, zajmij wygodną pozycję. Powodzenia, jeśli masz poduszkę pod głową, bo komfort zewnętrzny i wewnętrzny są nierozłączne.

Miejsca

Jeśli chodzi o miejsca w samolocie, obowiązuje proste prawo: im bliżej głowy, tym mniej będziesz wstrząśnięty turbulencjami. Turbulencja lub wyboistość to wibracje samolotu spowodowane przepływem wirowego wiatru w dół i na zewnątrz. To nie jest straszne. Zwykłe nierówności, które pojawiają się podczas lotu przez niektóre rodzaje chmur, nie są niebezpieczne. Samolot zaprojektowano tak, aby wytrzymywał wynikające z tego przeciążenia. Ogólnie rzecz biorąc, gdy samolot się trzęsie, nie jest to awaria techniczna, a pilot nie jest szalony, jest to po prostu zjawisko przejściowe, które należy zaakceptować i wybaczyć. I nie nastawiaj się na horror: latałem wiele razy bez drżenia. Ponieważ z przodu samolotu jest mniej wibracji, znajduje się tam klasa biznes.

Jeśli chodzi o „przy oknie czy nie przy oknie”, kwestia ta jest kontrowersyjna. Jeśli nigdy nie latałeś, może ci się wydawać, że przez cały lot w oknie powstaje fascynujący obraz. Jednak tak nie jest. Najciekawsze jest start i lądowanie, kiedy widzisz miasto, które zamieniło się w miasto zabawek. A potem samolot nabiera wysokości i wznosi się ponad chmury. Za oknem będą monotonne, oślepiające białe chmury, jeśli lecisz w ciągu dnia, lub niekończąca się ciemność, jeśli w nocy. Jeśli nie jesteś wielkim fanem przyklejania czoła do ściany i chrapania, to okno nie jest Ci potrzebne. Nie ma nic złego w wyborze miejsca przy przejściu – wygodnie jest udać się do toalety, nie przechodząc nad śpiącymi sąsiadami.

Świetne, jeśli lecisz w połowie pustym samolotem. Po starcie, kiedy już będziesz mógł pospacerować po kabinie, zajrzyj do tylnej części samolotu: mogą być tam trzy wolne miejsca. Nazywam to „miejscem zarezerwowanym”. Można się na nich położyć, przykryć kocem i spać. Nikt nie powie Ci złego słowa – zostało to sprawdzone.

Szczególnym szykiem podczas odprawy jest zajęcie miejsc przy wyjściu awaryjnym. Zapytaj, a dadzą, jeśli są nadal dostępne. W większości samolotów odległość do następnego siedzenia jest bardzo duża, a stół wystaje poza podłokietnik. Oczywiście będziesz ponosił wielką odpowiedzialność - uratować pasażerów w przypadku ewakuacji awaryjnej, ponieważ będziesz tam pierwszym, który dotrze do wyjścia. Ale możesz rozprostować nogi i dobrze się bawić.

Żywność

Wszystko zależy oczywiście od linii lotniczej i specyfiki lotu. Jeśli możesz zarejestrować się z wyprzedzeniem, być może zostałeś poproszony o wybranie menu. Największe międzynarodowe linie lotnicze oferują specjalne menu: koszerne lub wegetariańskie. Nie próbowałam zamawiać menu z wyprzedzeniem, ale wiem, że jest to możliwe.

Kiedyś jadłem wegetariański lunch na pokładzie British Airways. Sałatka z komosy ryżowej, awokado i tofu była znacznie lepsza niż zwykły lunch obejmujący czerstwą bułkę z majonezem. Jednak w żadnym wypadku nie należy spodziewać się kulinarnych rozkoszy od klasy ekonomicznej. Niestety nie miałam okazji lecieć klasą biznes, ale wtajemniczeni wiedzą, że jest pysznie, zwłaszcza jeśli jest to Aeroflot. Na szczęście u tego ostatniego jedzenie nawet w oszczędnej formie jest pyszne, a czasami pojawiała się też czerwona ryba.

Najzabawniejszy posiłek w samolocie w moim życiu zorganizowała niemiecka spółka zależna Lufthansy, Air Berlin. Niestety przestali latać z Moskwy. Do końca życia zapamiętam wspaniały suchy prowiant składający się z bardzo pikantnych chipsów i szklanki soku. A najgorszy lunch był w Air Moldova: jakaś niewyraźna kanapka.

Jeśli lecisz w dzień lub wieczorem, Twoje szanse na lepsze jedzenie są znacznie większe: wieczorem i wczesnym rankiem możesz liczyć co najwyżej na bułkę. Oczywiście wiele zależy od czasu lotu. Zwykle proporcja jest taka, że ​​im dłuższy lot, tym więcej jedzenia dadzą. W każdym razie jedzenie w samolocie nie udaje niczego niesamowitego, więc jeśli masz możliwość zabrania czegoś na pokład samolotu, złap to. Zwykle nie ma żadnych skarg na czekoladę i ciasteczka.

I oczywiście warto powiedzieć, że na wysokościach jemy i pijemy zupełnie inaczej niż na ziemi; Swoją drogą panuje stereotyp, że w samolocie ludzie najczęściej piją sok pomidorowy. Mówią, że smakuje nam lepiej niż na ziemi i lepiej gasi pragnienie. W samolocie zawsze chce się pić, bo – powtarzam – powietrze w kabinie jest bardzo suche. Ponadto bogaty sok pomidorowy ma bogatszy smak, który uwielbiamy. Zawsze lepiej zaopatrzyć się w butelkę wody, co najważniejsze, nie przed stanowiskiem kontroli bezpieczeństwa, ale po: na pokład można wnieść wodę zakupioną w poczekalni. Jeśli chodzi o alkohol, prawie wszystkie loty międzynarodowe oferują wino, szampan i piwo. Stewardessy mogą po prostu Ci tego nie zaoferować. Jeśli jednak masz ochotę się napić, zapytaj, a zorganizują dla Ciebie puszkę dobrego piwa – przetestowanego przez British Airways.

Start i lądowanie

Jeśli Twój samolot wystartuje i wszystko pójdzie dobrze, możesz odpocząć do momentu wylądowania. Według statystyk 90% usterek samolotów ma miejsce podczas startu i lądowania. Dlatego piosenkarka Elka z pasją życzy, aby pilot „dobrze wystartował i niezwykle pomyślnie wylądował”. Podczas startu i lądowania należy zapiąć pasy bezpieczeństwa, ustawić fotel w pozycji pionowej, zdjąć stoliki i odsłonić zasłony. Wszystko po to, aby w sytuacji awaryjnej było mniej przeszkód w realizacji programu ratunkowego.

Kiedy znajomy leciał ze mną po raz pierwszy, bardzo nie podobały mu się manewry samolotu, gdy bok skręca i okazuje się, że jedno skrzydło jest niższe, a drugie wyższe. Jeśli to widziałeś i przestraszyłeś się, wiedz, że w tej chwili nie dzieje się nic strasznego, samolot po prostu się obraca.

Jeśli lecisz do kurortu, prawdopodobnie zaczniesz schodzić prosto nad błękitne wody. Ponownie panika w tym przypadku jest niepotrzebna; lotniska w kurortach są naprawdę położone tuż nad brzegiem. Pojawi się ląd, nie martw się!

Niektórzy uważają, że miękkość lądowania zależy od linii lotniczej lub typu samolotu. Nic takiego, wszystkim steruje pilot, a właściwie piloci, bo kontrola jest zwykle dzielona między nich po równo. Najlepszym sposobem na dostanie się do Czarnogóry była niekochana, zbankrutowana i skądinąd osławiona linia lotnicza Kogalymavia, która miała umowę z operatorem TUI.

Ważny szczegół: popraw czas. Gdy tylko samolot wyląduje, przez pewien czas będzie leciał po pasie startowym, okrążając lotnisko, aż się zatrzyma. Minie trochę czasu, zanim pozwolono ci opuścić samolot. Kontrola paszportowa zajmie kolejne pół godziny (lub więcej) lot międzynarodowy i odbiór bagażu w dowolnym momencie. Dlatego nie należy zamawiać taksówki przed przyjazdem.

Nie podskakuj od razu i nie wybiegaj z samolotu. Nie musisz nawet wstawać. Będziesz musiał trochę poczekać, aż drzwi się otworzą. nowy kraj».

Na lotnisku kraju przylotu

Następnie znajdziesz prawie wszystko takie samo jak przy wylocie: rampę do wejścia na pokład lub autobus, kontrolę paszportową i odbiór bagażu. Ustaw się w kolejce z napisem All Passports, a wydadzą Ci pieczątkę (wreszcie!) z nazwą lotniska. Następnie kierujemy się strzałkami do bagażu, który zapewne już za Tobą tęskni tak samo jak Ty za nim. Nad pasem bagażowym zwykle widnieje numer lotu i skąd przyleciał samolot, więc trudno się pomylić. Poza tym bardzo rzadko zdarza się, że dwa lub więcej samolotów przylatuje w tym samym czasie, więc prawdopodobnie polecisz tam, gdzie stoi najwięcej ludzi. Jeśli lotnisko jest bardzo duże, wówczas znajduje się tablica wskazująca, gdzie szukać bagażu.

Jeśli taśma przewinęła się już stoset razy, a Twoja walizka nadal się nie pojawiła, a wszyscy pasażerowie wyszli, to coś tu jest nie tak. Następnie udajesz się do przedstawicieli swojej linii lotniczej z odcinkiem wejścia na pokład (to na nim widnieje przywieszka z numerem bagażu) i najprawdopodobniej wszystko zostanie bezpiecznie rozwiązane. Cóż, wtedy ty, opieczętowany, wzbogacony i szczęśliwy, możesz udać się do wyjścia (podążając za strzałkami) i zacząć podbijać nowe ziemie!

Mam nadzieję, że udało Ci się dowiedzieć czegoś nowego o podróżach lotniczych i teraz nie możesz się doczekać momentu, w którym stewardesa ogłosi, że Twój samolot jest gotowy do startu.

Nadal zdzieramy zasłony z tajemnic lotnictwo cywilne. Dziś rozwiejemy obawy pasażerów linii lotniczych dotyczące startu nowoczesnego samolotu pasażerskiego.

Do napisania opusu namówił mnie teraz jeden z czytelników, który przesłał linki do kilku startów z lotniska Kurumoch (Samara), sfilmowanych przez zaciekawionych pasażerów z wnętrza samolotu.

Te filmy wzbudziły komentarze. Oto one:

Komentarze do niego:

I komentarze

Obydwa przypadki łączy jedno – piloci „natychmiast wystartowali!”

To koszmar, prawda?!!

Dowiedzmy Się!

Doświadczeni pasażerowie zapewne pamiętają rytuał, który powtarza się niemal przy każdym starcie radzieckiego samolotu pasażerskiego – samolot zatrzymuje się na początku pasa startowego, po czym stoi na chwilę – piloci pozwalają pasażerom się pomodlić… ale co ukrywać – oni sami „modlili się” w tym czasie – tak żartobliwie nazywają czytanie listy kontrolnej. Po czym nagle silniki zaczynają głośno ryczeć, samolot zaczyna się trząść, pasażerowie żegnają się… pilot zwalnia hamulce i nieznana siła zaczyna wciskać milczących pasażerów w siedzenia. Wszystko się trzęsie, półki się otwierają, coś spada z przewodów...

I nagle, oczywiście zupełnie przypadkowo, samolot startuje. Robi się trochę ciszej, można odetchnąć... Ale nagle samolot zaczyna spadać!

W ostatniej chwili piloci zwykle „wyrównują samolot”, po czym turbiny „wyłączają się” jeszcze kilka razy podczas wznoszenia i wtedy wszystko wraca do normy. Stewardesy o kamiennych twarzach niosą soki i wodę, a dla tych, którzy nie modlili się dobrze, maskę tlenową. A potem zaczyna się najważniejsza rzecz, dla której latają pasażerowie - dostarczanie żywności.

Czy coś Ci umknęło? Wygląda na to, że czytałem takie recenzje na temat lotów więcej niż raz na forach innych niż podstawowe.

Rozwiążmy to.

Od razu postawmy kropkę nad zatrzymaniem samolotu na pasie startowym przed startem. Co w ogóle powinni zrobić piloci – zatrzymać się czy nie?

Odpowiedź jest taka, że ​​oba sposoby są prawidłowe. Nowoczesna technika startu NIE zaleca zatrzymywania się na pasie startowym, chyba że istnieje ku temu ważny powód. Następujące przyczyny mogą być ukryte:

a) Dyspozytor wciąż zastanawia się, czy Cię wypuścić, czy przetrzymać jeszcze trochę
b) Pasek ma ograniczoną długość.

Jeśli chodzi o punkt A, myślę, że wszystko jest jasne.

Odnośnie punktu B powiem tak - jeśli pas startowy (pas) jest naprawdę bardzo krótki, a samolot jest obciążony tak, że na tę długość przechodzi tylko masa - w tym przypadku warto zaoszczędzić kilkadziesiąt metrów i ustaw silnik na wysoki poziom, trzymając samolot na hamulcach. Lub pas startowy jest po prostu niezwykle krótki, nawet jeśli samolot jest lekki. W tym przypadku pilot również zrobi to „na wszelki wypadek”.

Taki start stosujemy na przykład w Chambery. Pas startowy ma tylko dwa kilometry, a przed sobą góry. Chcę jak najszybciej odbić się od ziemi i polecieć wyżej. I zwykle masa tam jest bliska maksymalnej możliwej dla warunków startu.

W zdecydowanej większości przypadków, jeśli kontroler pozwoli nam wystartować jednocześnie z zajęciem pasa startowego, nie zatrzymamy się. Kołujemy do linii środkowej (i być może już z przyspieszeniem), upewniamy się, że samolot porusza się stabilnie, prosto, a następnie „wciskamy gaz”.

Zatrzymywać się!

A co z „modlitwą”? W końcu napisano powyżej o pewnej „karcie kontroli kontrolnych!”

Na B737 zwyczajowo czyta się go przed otrzymaniem pozwolenia na zajęcie pasa ruchu. A już na pewno przed otrzymaniem pozwolenia na start. Zatem kiedy otrzymuję zezwolenie na start w tym samym czasie, co zezwolenie na pas startowy, jestem gotowy do startu i nie spieszę się, jak mogłoby się wydawać pasażerowi w kabinie. Mam wszystko gotowe.

Więc po co to w ogóle robić? Dlaczego nie stać?

Oczywiste korzyści to zwiększenie przepustowości lotniska. Im krócej każdy statek powietrzny zajmuje pas startowy, tym więcej operacji startu i lądowania można z niego wykonać.

Po drugie, oszczędność paliwa.

Po trzecie, bezpieczeństwo. Choć może to zabrzmieć dziwnie, zmniejsza to ryzyko przedostania się ciał obcych do (silnika) i wzrostu napięcia silnika (czytaj: „awaria”) podczas startu z silnym tylnym wiatrem.

Oto co pisze na ten temat pan Boeing:

Tak, tak, dokumenty zagranicznych samochodów są pisane w języku angielskim. Chcesz zostać pilotem? Uczyć się angielskiego!

A jednocześnie chiński. Sąsiad rozwija się zbyt szybko.

Lecimy dalej.

Dlaczego piloci tak gwałtownie podnoszą nosy po starcie? Dzięki sowieckiej technologii zrobili to płynnie, powoli... Przecież bez względu na wszystko i tak to rzucą!

Mamy tu nagą aerodynamikę i techniki startu. Samochody zagraniczne z reguły startują z bardzo małym kątem odchylenia mechanizacji skrzydła (te śmieszne rzeczy, które wychodzą ze skrzydła szczególnie mocno podczas lądowania i trochę podczas startu). Daje to wiele korzyści:

a) Ustawiony kąt wzrasta
b) konsekwencja z punktu A: zmniejszenie hałasu w okolicy,
c) i dalej - zwiększają się szanse, że w przypadku awarii silnika nie wpadniesz w przeszkodę

Tak, współczesne samoloty mają tak mocne silniki, że wszystkie znormalizowane wartości gradientów wzmocnienia osiągają nawet przy zmniejszonym ciągu (i tak wystarczy, jeśli silnik zostanie utracony), ale w niektórych sytuacjach pan Boeing zdecydowanie zaleca start na najwyższy możliwy ciąg. Jeśli samolot jest lekki, okazuje się, że jest to po prostu fajna atrakcja „Rakietowa”.

Tak, powoduje to pewien dyskomfort dla pasażerów (którzy lubią latać z nogami w powietrzu), ale jest to całkowicie bezpieczne i nie potrwa długo.

„Prawie upadłem po starcie”

Napisałem powyżej, że po starcie samolot nagle „zaczyna spadać!” Było to szczególnie odczuwalne na Tu-154, który z wysiłkiem wystartował z dość dużym kątem klap, a następnie stopniowo ustawiał je w pozycji zerowej. Podczas schowania klap samolot traci część przyrostu siły nośnej (jeśli zbyt szybko je usuniemy, faktycznie można stracić wysokość - to prawda, ale do tego trzeba być zupełnie niekompetentnym pilotem, a obaj piloci muszą być niekompetentni) ), więc w kabinie wydaje się, że samolot zaczął spadać.

W rzeczywistości może w tym momencie kontynuować wspinaczkę. Po prostu kąt staje się bardziej płaski i w tym przejściowym momencie człowiekowi wydaje się, że leci w dół. Tak już jest zbudowany człowiek.

„Turbiny wyłączały się kilka razy”.

Och, to najczęstszy przypadek w historiach pasażerów! Z tym może konkurować tylko „pilot, który dotarł na lotnisko za piątą próbą”. Było to najbardziej typowe dla Tu-154 i Tu-134, czyli na samolotach z silnikami umieszczonymi daleko w ogonie - są one prawie niesłyszalne w kabinie, chyba że działają na dużych prędkościach.

Hałas jest właśnie tarciem. Wszystko jest prymitywne aż do hańby. Podczas wznoszenia silniki pracują z bardzo dużą prędkością. Im wyższy tryb pracy silnika, tym głośniej go słychać. Ale czasami my, piloci, musimy zastosować się do poleceń dyspozytora i przerwać wspinanie się – na przykład, aby ominąć (oczywiście w bezpiecznej odległości) inny samolot. Płynnie przenosimy samolot do lotu poziomego, a żeby nie zamienić się w samolot naddźwiękowy (w końcu silniki pracujące w trybie wznoszenia wytwarzają bardzo duży ciąg), musimy uporządkować tryb. W kabinie robi się znacznie ciszej.

To wydaje się być to.

Dziękuję za uwagę!

Samolot stopniowo nabiera prędkości. Faza startu trwa długo i rozpoczyna się od procesu poruszania się po pasie startowym. Istnieje kilka rodzajów startu i przyrostu prędkości.

Jak następuje start?

Aerodynamikę samolotu pasażerskiego zapewnia specjalna konfiguracja skrzydeł, która jest prawie taka sama dla wszystkich samolotów. Dolna część profilu skrzydła jest zawsze płaska, a górna wypukła, niezależnie od typu samolotu.

Powietrze przechodzące pod skrzydłem nie zmienia jego właściwości. Jednocześnie zwęża się przepływ powietrza przechodzący przez wypukłą górną część skrzydła. W ten sposób mniej powietrza przepływa przez górną część skrzydła. Dlatego, aby ten sam przepływ powietrza przeszedł przez jednostkę czasu, konieczne jest zwiększenie jego prędkości.

W rezultacie istnieje różnica ciśnienia powietrza w dolnej i górnej części skrzydła samolotu pasażerskiego. Wyjaśnia to prawo Bernoulliego: wzrost prędkości przepływu powietrza prowadzi do spadku ciśnienia powietrza.

Różnica ciśnień wytwarza siłę nośną. Jego działanie sprawia wrażenie wypychania skrzydła do góry, a wraz z nim całego samolotu. Samolot odrywa się od ziemi w momencie, gdy siła nośna przekracza ciężar samolotu. Osiąga się to poprzez zwiększenie prędkości (zwiększenie prędkości samolotu prowadzi do wzrostu siły nośnej).

Ciekawy. Lot poziomy osiąga się, gdy siła nośna jest równa masie samolotu.

Zatem to, z jaką prędkością samolot oderwie się od ziemi, zależy od siły nośnej, której wielkość zależy przede wszystkim od masy samolotu pasażerskiego. Ciąg silnika samolotu zapewnia prędkość niezbędną do zwiększenia siły nośnej i wystartowania samolotu pasażerskiego.

Helikopter leci na tej samej zasadzie aerodynamiki. Na zewnątrz wydaje się, że wirnik helikoptera i skrzydło samolotu mają niewiele wspólnego, ale każda łopata wirnika ma tę samą konfigurację, zapewniając różnicę w ciśnieniu przepływu powietrza.

Prędkość startowa

Aby samolot pasażerski wystartował z ziemi, konieczne jest rozwinięcie prędkości startowej, która może zapewnić wzrost siły nośnej. Im większa masa samolotu pasażerskiego, tym większe przyspieszenie wymagane do wzniesienia samolotu w powietrze. Jaka jest prędkość samolotu podczas startu. Zależy to od masy samolotu.

Tym samym Boeing 737 wystartuje z ziemi dopiero w momencie, gdy prędkość na pasie startowym osiągnie 220 km/h.

Model Boeinga 747 ma dużą masę, co oznacza, że ​​aby wystartować, musi osiągać większe prędkości. Prędkość tego modelu samolotu podczas startu wynosi 270 km/h.

Model samolotu Jak 40 rozpędza się do 180 km/h, aby wystartować z pasa startowego. Wynika to z mniejszej masy samolotu w porównaniu do Boeingów 737 i 747.

Rodzaje startów

Na start samolotu wpływa kilka czynników:

• pogoda;
• długość pasa startowego (pasa startowego);
• pokrycie pasa startowego.

Warunki pogodowe brane pod uwagę podczas startu statku powietrznego obejmują prędkość i kierunek wiatru, wilgotność powietrza i opady.

Istnieją 4 rodzaje startu:

• z hamulców;
• klasyczne szybkie wybieranie;
• start przy użyciu dodatkowych środków;
• wspinaczka pionowa.

Pierwsza opcja przyspieszenia polega na osiągnięciu wymaganego trybu trakcji. W tym celu samolot pasażerski zatrzymuje hamulce podczas pracy silników i zwalnia dopiero po osiągnięciu wymaganego trybu. Tę metodę startu stosuje się, gdy pas startowy jest niewystarczający.

Klasyczna metoda startu polega na stopniowym zwiększaniu ciągu w miarę poruszania się samolotu po pasie startowym.

Klasyczny start z pasa startowego

Przez środki pomocnicze rozumiemy specjalne odskocznie. Starty ze skoczni narciarskiej ćwiczone są na samolotach wojskowych startujących z lotniskowca. Zastosowanie odskoczni pomaga zrekompensować brak pasa startowego o odpowiedniej długości.

Start pionowy odbywa się tylko przy użyciu specjalnych silników. Dzięki ciągowi pionowemu start przypomina start helikoptera. Po oderwaniu się od ziemi taki samolot płynnie przechodzi w lot poziomy. Uderzającym przykładem samolotu z pionowym startem jest Jak-38.

Start Boeinga 737

Aby dokładnie zrozumieć, w jaki sposób samolot startuje i nabiera prędkości, musimy przyjrzeć się konkretnemu przykładowi. W przypadku wszystkich pasażerskich samolotów odrzutowych schemat startu i wznoszenia jest taki sam. Jedyna różnica polega na osiągnięciu wymaganej prędkości startu samolotu, która jest wyznaczana na podstawie masy samolotu.

Zanim samolot zacznie się poruszać, silnik musi osiągnąć wymagany tryb pracy. W przypadku Boeinga 737 wartość ta wynosi 800 obr./min. Po osiągnięciu tego znaku pilot zwalnia hamulec. Samolot startuje na trzech kołach, drążek sterowy znajduje się w pozycji neutralnej.

Aby odbić się od ziemi, samolot tego modelu musi najpierw osiągnąć prędkość 180 km/h. Przy tej prędkości możliwe jest podniesienie nosa samolotu, wówczas samolot rozpędza się na dwóch kołach. W tym celu pilot płynnie opuszcza sterowanie w dół, w wyniku czego klapy zostają odchylone, a część nosowa unosi się do góry. W tej pozycji samolot nadal przyspiesza, poruszając się po pasie startowym. Samolot oderwie się od ziemi, gdy przyspieszenie osiągnie 220 km/h.

Należy rozumieć, że jest to średnia wartość prędkości. Przy wietrze czołowym prędkość jest niższa, ponieważ wiatr ułatwia samolotowi oderwanie się od ziemi, co dodatkowo zwiększa siłę nośną.

Przyspieszenie samolotu staje się trudniejsze w przypadku dużej wilgotności powietrza i opadów. W takim przypadku prędkość startowa musi być większa, aby samolot mógł wystartować.

Ważny! Decyzję o tym, jaką prędkość można uznać za wystarczającą do osiągnięcia wysokości, podejmuje pilot po ocenie warunków atmosferycznych i charakterystyki drogi startowej.

Prędkość lotu

Prędkość lotu samolotu zależy od modelu i cech konstrukcyjnych. Zwykle podaje się maksymalną możliwą prędkość, jednak w praktyce takie wartości są rzadko osiągane i samoloty latają z prędkością przelotową, która zwykle wynosi około 80% wartości maksymalnej.

Na przykład prędkość samolot pasażerski Prędkość Airbusa A380 wynosi 1020 km/h, wartość ta jest podana w Specyfikacja techniczna statku powietrznego i jest maksymalną możliwą prędkością lotu. Lot odbywa się z prędkością przelotową, która dla tego modelu samolotu wynosi około 900 km/h.

Boeing 747 przeznaczony jest do lotu z prędkością 988 km/h, ale loty odbywają się z prędkościami przelotowymi, które wahają się w granicach 890-910 km/h.

Ciekawy. Boeing pracuje nad najszybszym samolotem pasażerskim, rozwijającym prędkość maksymalną 5000 km/h.

Jak samolot ląduje

Najważniejszymi momentami podczas lotu są start i lądowanie samolotu pasażerskiego. Poruszanie się po niebie zapewnia zazwyczaj autopilot, natomiast lądowanie i start wykonują piloci.

Lądowanie jest tym, o co martwi się większość pasażerów, ponieważ wiąże się z dreszczykiem emocji związanym ze spadkiem wysokości, a następnie wstrząsem samolotu lądującego na pasie startowym.

Często pytając, jak minął lot, można uzyskać odpowiedź, że lądowanie było miękkie. Miękkie lądowanie jest uważane za wskaźnik umiejętności pilota.

Przygotowania do lądowania rozpoczynają się w powietrzu, na wysokości 25 m nad progiem pasa startowego dla dużych samolotów i 9 m dla małych samolotów. Do chwili lądowania samolotu pionowa prędkość opadania i prędkość podnoszenia skrzydła maleje. Zmniejszenie prędkości powoduje zmniejszenie siły nośnej, co pozwala samolotowi wylądować.

Samoloty nie lądują od razu na pasie startowym. Podczas lądowania najpierw następuje kontakt z pasem startowym, po czym samolot ląduje na podwoziu. Następnie samolot kontynuuje ruch po pasie startowym na kołach, stopniowo zmniejszając prędkość. To moment kontaktu z pasem startowym, któremu towarzyszą drżenia w kabinie i powoduje niepokój wśród pasażerów.

Z reguły prędkość lądowania jest w przybliżeniu równa lub nieznacznie różni się od prędkości startu. Dzięki temu Boeing 747 będzie mógł lądować z prędkością około 260 km/h.

Wideo

Kiedy samolot ląduje, wszystkie decyzje dotyczące zmniejszenia prędkości podejmuje pilot. Miękkie lądowanie charakteryzuje zatem umiejętności zawodowe pilota. Należy jednak pamiętać, że charakterystyka lądowania samolotu pasażerskiego zależy również od szeregu czynników klimatycznych i charakterystyki pasa startowego.

Pytanie, jaką prędkość rozwija samolot podczas startu, interesuje wielu pasażerów. Opinie laików zawsze są odmienne – niektórzy błędnie zakładają, że prędkość jest zawsze taka sama dla wszystkich typów danego samolotu, inni słusznie uważają, że jest inna, ale nie potrafią wyjaśnić dlaczego. Spróbujmy zrozumieć ten temat.

Startować

Start to proces obejmujący skalę czasu od rozpoczęcia ruchu statku powietrznego do jego całkowitego oderwania się od pasa startowego. Start jest możliwy tylko po spełnieniu jednego warunku: siła nośna musi osiągnąć wartość większą od masy startującego obiektu.

Rodzaje startów

Różne czynniki „zakłócające”, które należy pokonać, aby samolot wzniósł się w powietrze (warunki pogodowe, kierunek wiatru, ograniczona droga startowa, ograniczona moc silnika itp.), skłoniły projektantów samolotów do stworzenia wielu sposobów ich obejścia. Udoskonalono nie tylko konstrukcję pojazdów latających, ale także proces ich startu. W ten sposób opracowano kilka rodzajów startów:

• Wyłącz hamulce. Przyspieszanie samolotu rozpoczyna się dopiero po osiągnięciu przez silniki ustawionego trybu ciągu i do tego czasu samolot jest utrzymywany w miejscu za pomocą hamulców;
• Prosty klasyczny start, który polega na stopniowym zwiększaniu ciągu silnika w miarę poruszania się samolotu po pasie startowym;
• Start z użyciem pomocy. Typowe dla samolotów pełniących służbę bojową na lotniskowcach. Ograniczoną długość pasa startowego rekompensuje zastosowanie skoczni narciarskich, urządzeń wyrzutowych, a nawet dodatkowych silników rakietowych zainstalowanych na samolocie;
• Pionowy start. Możliwe, jeśli samolot ma silniki o ciągu pionowym (na przykład krajowy Jak-38). Urządzenia takie, podobnie jak helikoptery, najpierw uzyskują wysokość z pozycji stojącej w pionie lub podczas przyspieszania z bardzo małej odległości, a następnie płynnie przechodzą do lotu poziomego.

Rozważmy jako przykład fazy startu turbowentylatorowego samolotu Boeing 737.

Start pasażerskiego Boeinga 737

Prawie każdy samolot cywilny startuje według klasycznego schematu, tj. silnik uzyskuje wymagany ciąg bezpośrednio podczas procesu startu. To wygląda tak:

• Dron zaczyna się poruszać po osiągnięciu przez silnik około 800 obr./min. Pilot stopniowo zwalnia hamulce, utrzymując drążek sterowy w położeniu neutralnym. Bieg rozpoczyna się na trzech kołach;
• Aby rozpocząć oderwanie się od ziemi, Boeing musi osiągnąć prędkość około 180 km/h. Po osiągnięciu tej wartości pilot płynnie pociąga za klamkę, co powoduje uchylenie klap i w konsekwencji podniesienie nosa urządzenia. Następnie samolot przyspiesza na dwóch kołach;
• Z podniesionym nosem i na dwóch kołach, samolot kontynuuje przyspieszanie, aż osiągnie prędkość 220 km/h. Po osiągnięciu tej wartości dron odrywa się od ziemi.