W nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 roku najnowocześniejszy wówczas liniowiec pasażerski Titanic, odbywający swój dziewiczy rejs z Southampton do Nowego Jorku, zderzył się z górą lodową i wkrótce zatonął. Co najmniej 1496 osób zginęło, 712 pasażerów i załogi zostało uratowanych.

Katastrofa Titanica szybko obrosła masą legend i spekulacji. Jednocześnie przez kilka dziesięcioleci miejsce spoczynku zaginionego statku pozostawało nieznane.

Główną trudnością było to, że miejsce śmierci było znane z bardzo małą dokładnością – mówiliśmy o obszarze o średnicy 100 kilometrów. Biorąc pod uwagę, że Titanic zatonął w rejonie, gdzie głębokość Atlantyku sięga kilku kilometrów, odnalezienie statku było bardzo problematyczne.

Tytaniczny. Zdjęcie: www.globallookpress.com

Ciała zmarłych zamierzano wskrzesić za pomocą dynamitu

Zaraz po katastrofie krewni zamożnych pasażerów, którzy zginęli w katastrofie, wystąpili z propozycją zorganizowania wyprawy w celu podniesienia statku. Inicjatorzy poszukiwań chcieli pochować swoich bliskich i, szczerze mówiąc, oddać kosztowności, które opadły na dno wraz z właścicielami.

Zdecydowana postawa krewnych spotkała się z kategorycznym werdyktem ekspertów: technologia wyszukiwania i wydobywania Titanica z dużych głębokości po prostu wówczas nie istniała.

Następnie otrzymano nową propozycję - zrzucić na dno ładunki dynamitu w rzekomym miejscu katastrofy, które zdaniem autorów projektu miały prowokować wynurzanie się z dna zwłok zmarłych. Ten wątpliwy pomysł również nie znalazł poparcia.

Pierwsza wojna światowa, która rozpoczęła się w 1914 roku, odłożyła poszukiwania Titanica na wiele lat.

Wnętrze werandy dla pasażerów pierwszej klasy Titanica. Zdjęcie: www.globallookpress.com

Piłki azotowe i ping-pongowe

O ponownym poszukiwaniu liniowca zaczęto mówić dopiero w latach pięćdziesiątych. W tym samym czasie zaczęły pojawiać się propozycje możliwe sposoby podnosząc go od zamrożenia muszli azotem do napełnienia milionami piłeczek pingpongowych.

W latach 60. i 70. wysłano kilka ekspedycji w rejon zatonięcia Titanica, ale wszystkie zakończyły się niepowodzeniem ze względu na niewystarczające przygotowanie techniczne.

W 1980 r potentat naftowy z Teksasu, John Grimm sfinansował przygotowanie i przeprowadzenie pierwszej dużej wyprawy w poszukiwaniu Titanica. Jednak pomimo dostępności najnowocześniejszego sprzętu do poszukiwań podwodnych jego wyprawa zakończyła się niepowodzeniem.

Odegrał główną rolę w odkryciu Titanica badacz oceanów i oficer marynarki wojennej USA na pół etatu Robert Ballard. Ballard, który zajmował się ulepszaniem małych bezzałogowych pojazdów podwodnych, już w latach 70. XX wieku zainteresował się archeologią podwodną, ​​a zwłaszcza tajemnicą zapadliska Titanica. W 1977 roku zorganizował pierwszą wyprawę w poszukiwaniu Titanica, która zakończyła się jednak niepowodzeniem.

Ballard był przekonany, że odnalezienie statku było możliwe jedynie przy pomocy najnowocześniejszych batyskafów głębinowych. Jednak zdobycie ich do dyspozycji było bardzo trudne.

Zdjęcie: www.globallookpress.com

Tajna misja doktora Ballarda

W 1985 roku, po niepowodzeniu wyprawy na francuskim statku badawczym Le Suroît, Ballard przeniósł się na amerykański statek R/V Knorr, którym kontynuował poszukiwania Titanica.

Jak sam Ballard powiedział wiele lat później, wyprawa, która stała się historyczna, rozpoczęła się od tajnego porozumienia zawartego między nim a dowództwem Marynarki Wojennej. Badaczowi bardzo zależało na pozyskaniu do swoich prac głębokomorskiego pojazdu badawczego Argo, jednak amerykańscy admirałowie nie chcieli płacić za pracę sprzętu w poszukiwaniu jakiegoś historycznego rarytasu. Statek R/V Knorr wraz z aparatem Argo miał wykonać misję zbadania miejsc zatonięcia dwóch amerykańskich atomowych okrętów podwodnych Scorpion i Thresher, które zatonęły jeszcze w latach 60. XX wieku. To zadanie było tajne, a Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych potrzebowała osoby, która nie tylko wykona niezbędne prace, ale także będzie w stanie utrzymać je w tajemnicy.

Kandydatura Ballarda była idealna – był dość sławny, a o jego pasji poszukiwania Titanica wiedzieli wszyscy.

Badaczowi zaproponowano, że może zdobyć Argo i użyć go do poszukiwania Titanica, jeśli najpierw odnajdzie i zbada łodzie podwodne. Ballard zgodził się.

O Scorpionie i Thrasherze wiedziało tylko kierownictwo Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych; co do reszty, Robert Ballard po prostu eksplorował Atlantyk i szukał Titanica.

Roberta Ballarda. Zdjęcie: www.globallookpress.com

„Ogon komety” na dole

Z tajną misją poradził sobie znakomicie i 22 sierpnia 1985 roku mógł ponownie rozpocząć poszukiwania liniowca, który zaginął w 1912 roku.

Żadna z najbardziej zaawansowanych technologii nie zapewniłaby mu sukcesu, gdyby nie zgromadzone wcześniej doświadczenie. Ballard, badając zagłębienia łodzi podwodnych, zauważył, że pozostawiły one na dnie rodzaj „ogona komety” składającego się z tysięcy fragmentów. Wynikało to z faktu, że kadłuby łodzi uległy zniszczeniu, gdy opadły na dno pod wpływem ogromnego ciśnienia.

Naukowiec wiedział, że podczas nurkowania na Titanicu eksplodowały kotły parowe, co oznaczało, że liniowiec powinien był pozostawić podobny „ogon komety”.

To właśnie ten ślad, a nie sam Titanic, był łatwiejszy do wykrycia.

W nocy 1 września 1985 roku aparat Argo znalazł na dnie drobne śmieci, a o godzinie 0:48 kamera zarejestrowała kocioł Titanica. Wtedy udało się odkryć dziób statku.

Stwierdzono, że dziób i rufa uszkodzonego liniowca znajdowały się w odległości około 600 metrów od siebie. W tym samym czasie zarówno rufa, jak i dziób uległy poważnemu zdeformowaniu po opadnięciu na dno, ale dziób był nadal lepiej zachowany.

Model statku. Zdjęcie: www.globallookpress.com

Dom dla podwodnych mieszkańców

Wiadomość o odkryciu Titanica stała się sensacją, choć wielu ekspertów pospieszyło ją kwestionować. Ale latem 1986 roku Ballard przeprowadził nowa wyprawa, podczas którego nie tylko szczegółowo opisał statek na dnie, ale także wykonał pierwsze nurkowanie do Titanica na załogowym pojeździe głębinowym. Potem rozwiały się ostatnie wątpliwości - odkryto Titanica.

Miejsce spoczynku liniowca znajduje się na głębokości 3750 metrów. Oprócz dwóch głównych części liniowca, wzdłuż dna na obszarze 4,8×8 km rozrzuconych są dziesiątki tysięcy mniejszych śmieci: części kadłuba statku, pozostałości mebli i wyposażenia wnętrz, naczynia i przedmioty osobiste rzeczy ludzi.

Wrak statku pokryty jest wielowarstwową rdzą, której grubość stale rośnie. Oprócz wielowarstwowej rdzy na kadłubie i w jego pobliżu żyją 24 gatunki bezkręgowców i 4 gatunki ryb. Spośród nich 12 gatunków bezkręgowców wyraźnie skłania się ku wrakom statków, zjadając konstrukcje metalowe i drewniane. Wnętrze Titanica zostało niemal całkowicie zniszczone. Drewniane elementy zostały zjedzone przez robaki głębinowe. Pokłady pokryte są warstwami muszli małży, a z wielu metalowych kawałków zwisają stalaktyty rdzy.

Portfel odzyskany z Titanica. Zdjęcie: www.globallookpress.com

Czy wszyscy ludzie zostali z butami?

W ciągu 30 lat, które upłynęły od odkrycia statku, Titanic ulegał szybkiemu zniszczeniu. Jego obecny stan jest taki, że nie można mówić o podniesieniu statku. Statek na zawsze pozostanie na dnie Oceanu Atlantyckiego.

Nadal nie ma zgody co do tego, czy na Titanicu i wokół niego zachowały się szczątki ludzkie. Według panującej wersji wszystkie ciała ludzkie uległy całkowitemu rozkładowi. Jednak okresowo pojawiają się informacje, że niektórzy badacze mimo to natknęli się na szczątki zmarłych.

Ale James Cameron, reżyser słynnego filmu „Titanic”, który osobiście wykonał ponad 30 nurkowań na liniowiec na rosyjskich łodziach głębinowych Mir, jest czegoś przeciwnego: „Widzieliśmy buty, botki i inne obuwie na miejscu zatopionego statku, ale nasz zespół nigdy nie natknął się na szczątki ludzkie .”

Rzeczy z Titanica to dochodowy produkt

Od odkrycia Titanica przez Roberta Ballarda na statek przeprowadzono około dwudziestu wypraw, podczas których na powierzchnię wydobyto kilka tysięcy przedmiotów, od rzeczy osobistych pasażerów po ważący 17 ton kawałek poszycia.

Dokładna liczba obiektów wydobytych z Titanica jest dziś niemożliwa do ustalenia, ponieważ wraz z udoskonaleniem technologii podwodnej statek stał się ulubionym celem „czarnych archeologów”, którzy za wszelką cenę próbują pozyskać z Titanica rzadkości.

Ubolewając nad tym, Robert Ballard zauważył: „Na statku nadal jest szlachetna starsza pani, ale to już nie ta sama dama, którą widziałem w 1985 roku”.

Przedmioty z Titanica są sprzedawane na aukcjach od wielu lat i cieszą się dużym zainteresowaniem. I tak w roku 100. rocznicy katastrofy, czyli w 2012 roku, pod młotek trafiły setki przedmiotów, w tym pudełko po cygarach należące do kapitana Titanica (40 tys. dolarów), kamizelka ratunkowa ze statku (55 tys. dolarów) ) i steward pierwszej klasy z kluczem uniwersalnym (138 tys. dolarów). Jeśli chodzi o biżuterię z Titanica, ich wartość mierzona jest w milionach dolarów.

Kiedyś, po odkryciu Titanica, Robert Ballard zamierzał zachować to miejsce w tajemnicy, aby nie zakłócać miejsca spoczynku półtora tysiąca osób. Być może nie powinien był tego robić.

Są to z pewnością interesujące i powiedziałbym nawet „romantyczne” z technicznego punktu widzenia, takie jak lub na przykład. Minęło ponad sto lat, odkąd te ogromne liniowce pływały po wodach Atlantyku. Ale ich badania nie kończą się do dziś.

Brytyjska dziennikarka Shanan Meloni przez 30 lat studiowała historię Titanica i doszła do siebie "rewelacyjny" Wniosek: główną przyczyną katastrofy był pożar magazynu paliw, który trwał około dwóch tygodni. To z pewnością interesujące, ale nie sądzisz, że nie powiedział nam niczego nowego?

W końcu wciąż jest dwudziesty września 1987 Francuska telewizja powiedziała światu „sensacyjna wiadomość”: okazuje się, że przyczyną śmierci Titanica był pożar, który wybuchł w ładowni nieszczęsnego liniowca, a wcale nie zderzenie z górą lodową.

Ponieważ po 30 latach pojawiają się ponownie "rewelacyjny" wersje, to zapamiętajmy je wszystkie takimi, jakie istnieją. Może i Ty znajdziesz coś rewelacyjnego dla siebie :-)

Tutaj są...

W zimną noc z czternastego na piętnasty kwietnia 1912 roku na środku Oceanu Atlantyckiego wydarzyła się najsłynniejsza katastrofa morska w historii ludzkości. Statek linii White Star Line, noszący dumną nazwę „Titanic”, zginął w połowie swojego pierwszego rejsu i zabierając ze sobą tysiąc pięćset cztery życie ludzkie, był skazany na miano najsłynniejszego statku na świecie.

Dlaczego najdoskonalszy statek tamtej epoki, uważany za całkowicie niezatapialny, zatonął? Skorzystajmy z blogera prosto_serge Zbierzmy wszystkie proponowane wersje:

Bliźniacy: Titanic (po prawej) i Olympic

Wersja pierwsza. Teoria spiskowa

Niewiele osób wie, że Titanic miał brata bliźniaka – statek Olympic, jego dokładna kopia, również będący własnością White Star Line. Jak to możliwe, czytelnik może być zaskoczony, skoro Titanic był uważany za wyjątkowy statek, największy statek tamtej epoki, a teraz okazuje się, że istniał inny statek, który nie był gorszy od niego? Nie, Titanic rzeczywiście był dłuższy od swojego bliźniaka. Dwa cale. Wyobraź sobie - długość pudełka zapałek! - ale i tak dłużej. Inną sprawą jest to, że prawie niemożliwym było dostrzeżenie tych centymetrów gołym okiem (a może i uzbrojonym okiem), więc osoba z zewnątrz, patrząc na bliźniaki stojące obok siebie, nie była w stanie stwierdzić, który z nich jest który.

Olympic był o rok starszy od swojego brata (więc słuszniej byłoby nazwać Titanica kopią) i niewiele miał więcej szczęścia. Prawdopodobnie należało napisać coś w stylu „od samego początku zły los wisiał nad każdym ze statków”, ale o tym nieco później: oczywiście największa katastrofa morska nie mogła powstrzymać się od mistycznych plotek.

No cóż, rock, nie rock, ale losy igrzysk rzeczywiście były pełne kłopotów. Jego kariera rozpoczęła się, gdy statek podczas wodowania uderzył w tamę. Potem spadały na niego małe i duże wypadki jeden po drugim, a statek nawet nie wydawał się ubezpieczony. Krążą pogłoski, że po szeregu wypadków właściciele chętnie ubezpieczyliby swój statek, ale firmy ubezpieczeniowe odmówiły zajmowania się uszkodzonym liniowcem. Najpoważniejszym wypadkiem było zderzenie z brytyjskim krążownikiem wojennym Hawk, które doprowadziło White Star Line do znacznych problemów finansowych: konieczne były kosztowne naprawy, a sytuacja finansowa firmy była bardzo smutna. Dlatego też Olympic został umieszczony w dokach w Belfaście w oczekiwaniu na decyzję w tej sprawie przyszły los. A teraz – uwaga! Spójrz na zdjęcie po lewej stronie – to prawie jedyne istniejące zdjęcie, które przedstawia Titanica i Olympica stojące obok siebie. Powstało w Belfaście.

Końcowe wyposażenie Titanica w stoczni w Belfaście

Dlaczego nie założyć, jak twierdzą niektórzy badacze, że White Star Line zdecydowała się dokonać ogromnego oszustwa. Szybko napraw starego Olympica i... przedstawiaj go jako nowego Titanica! Technicznie nie byłoby to wcale trudne: zamiana tabliczek z nazwami statków, a nawet elementów wyposażenia wnętrz, na których naniesiony jest monogram statków – na przykład sztućców (Olympic i Titanic miały oczywiście pewne różnice projektowe - cóż, tak, kto o nich wie?). Następnie Olympic pod przykrywką nowego, prestiżowego, szeroko reklamowanego (i oczywiście honorowo ubezpieczonego) Titanica wyruszy w podróż przez Atlantyk, gdzie zderzy się (oczywiście zupełnie przez przypadek) z góra lodowa (na szczęście ich w tej chwili brakuje, bo nie minął rok). Oczywiście nikt nie zamierzał zatopić liniowca - i nikt nie wierzył, że jakaś góra lodowa jest w stanie wysłać na dno najbardziej niezawodny statek na świecie. Planowano zorganizować małą kolizję, po której statek powoli dotrze do Nowego Jorku, a jego właściciele otrzymają porządną sumę ubezpieczenia, która przyda się firmie.

Tę wersję potwierdza dziwne zachowanie kapitana statku, Edwarda Smitha. Dlaczego tak doświadczony i doświadczony wilk morski był tak niedbały o bezpieczeństwo swojego statku? Dlaczego uparcie ignorował nadchodzące z innych statków komunikaty o dryfujących górach lodowych i jak się zdaje, nawet sam kierował liniowiec takim kursem, na którym najłatwiej byłoby spotkać lodową górę? Po co to zrobił, jeśli nie po to, by zrealizować plan Białej Gwiazdy? Osobiście wydaje mi się, że miało to właśnie służyć temu celowi, jednak… plan był zupełnie inny. Ale o tym później.

Johna Pierponta Morgana

Obalenie teorii spiskowej okazało się dość trudne, zwłaszcza że Biała Gwiazda robiła wszystko, co w jej mocy, aby ratować swoją reputację: na wszelkie możliwe sposoby zniekształcała informacje o katastrofie, przekupywała świadków i tak dalej. Właściwie przekonujące argumenty znaleziono dopiero po odkryciu samego zatopionego liniowca (a stało się to dopiero siedemdziesiąt trzy lata później – pozostałości statku odkryła ekspedycja Roberta Ballarda we wrześniu 1985 roku). Tak więc uczestnicy jednej z wypraw, schodząc do zaginionego statku, wykonali zdjęcia śmigła, na którym wyraźnie widać wybity numer seryjny Titanica - 401 (jego starszy brat miał numer dokładnie 400). Zwolennicy teorii spiskowej twierdzą jednak, że Olympic uszkodził swoje śmigło po zderzeniu z krążownikiem Hawk, a White Star zastąpiło je śmigłem z nieukończonego wówczas Titanica. Jednak numer 401 odnaleziono także w innych częściach zatopionego statku, zatem można odrzucić oskarżenie o planowaną katastrofę na linii White Star Line. Dużo bardziej prawdopodobna wydaje się następująca teoria – porozmawiamy o tym teraz.

Jednym z argumentów przemawiających za teorią spiskową był fakt, że przemysłowiec John Morgan, jeden z właścicieli Titanica, miał płynąć na pokładzie swojego statku, ale dzień przed wypłynięciem statku z portu anulował bilet.

Mówią też (tu zaczął się mistycyzm), że potentata do wyjazdu odradzał obdarzony darem przewidywania Nikola Tesla, którego rozwój finansował Morgan.

Kawałek poszycia Titanica podniósł się z dna

Druga wersja. W pogoni za Błękitną Wstążką

Wszystko zaczęło się dawno temu, kiedy między Anglią a Ameryką nawiązano regularną komunikację morską, w związku z czym zaczęła zaostrzać się konkurencja między armatorami. Im szybciej statek przepłynął Atlantyk, tym zyskał większą popularność. W 1840 roku firma Cunard wymyśliła nagrodę dla statków, które ustanowiły rekord prędkości: teraz statek, który przepłynął Ocean Atlantycki szybciej niż wszyscy jego poprzednicy, otrzymał w nagrodę Błękitną Wstęgę Atlantyku.

Właściwie nagrody materialnej nie było. Zwycięzca nie otrzymał nagrody pieniężnej, a kapitan nie otrzymał pamiątkowego pucharu, który można było postawić w widocznym miejscu mesy. Ale statek zyskał coś więcej - bezcenny prestiż, którego nie można było osiągnąć innymi środkami. Oprócz honoru w kręgach morskich (a co za tym idzie sławy i popularności) zdobywca nagrody otrzymał kontrakt na przewóz poczty (w tym poczty dyplomatycznej) między Ameryką a Europą, a jest to bardzo dochodowy przedmiot w żegludze. I w ogóle – przekonaj się sam: jeśli jesteś bogatym biznesmenem, a może nawet milionerem, jakim statkiem najchętniej popłynąłbyś? Czyż nie jest to najbardziej prestiżowe i najszybsze?

W momencie wypłynięcia Titanica z Southampton Blue Ribbon był własnością Mauretanii, statku należącego do głównego konkurenta White Star. Oczywiście nie można było tego tolerować i Biała Gwiazda postanowiła postawić na swojego faworyta. Zdobycie przez Titanic nagrody Błękitnej Wstęgi byłoby triumfem korporacji i pomogło poprawić jej chwiejną pozycję: All Atlantic Ribbon zazwyczaj przewoził cztery razy więcej pasażerów niż inne podobne statki.

Ze względu na ryzyko kolizji z pływającym lodem wyznaczona trasa Titanica (i każdego innego statku podążającego tym samym kursem) nie przebiegała w linii prostej, ale wykonała niewielki objazd, omijając niebezpieczny obszar oceanu, gdzie dryfuje większość gór lodowych . Oczywiście ten manewr wydłuża drogę. Dlatego może się wydawać, że Kapitan Smith kierował swój statek prosto na grupę gór lodowych – musiał po prostu pójść na skróty i za wszelką cenę zdobyć Błękitną Wstążkę. Dlatego Titanic płynął z pełną prędkością i nie zwolnił nawet po otrzymaniu przez radio kilku ostrzeżeń o niebezpieczeństwie lodowym od innych statków. Niech inne statki się martwią, ale Titanic nie ma się czego obawiać. W „kurzym gnieździe” – specjalnej platformie obserwacyjnej na przednim maszcie – znajdują się dwaj obserwatorzy, którzy w przypadku zagrożenia mogą natychmiast telefonicznie zgłosić to na mostek kapitański: Titanic jest wyposażony w najnowocześniejszą technologię. A jeśli do kolizji dojdzie, oznacza to po prostu, że rekord zostanie ustanowiony innym razem. Góry lodowe nie stanowią zagrożenia dla statku – wszak wiadomo, że Titanic jest całkowicie niezatapialny. Jego ładownia podzielona jest na szesnaście wodoodpornych przedziałów, tak że jeśli nagle zrobi się w niej dziura (co oczywiście nie może być), to tylko jeden z przedziałów zostanie napełniony wodą, a statek spokojnie będzie kontynuował podróż. To jedno – wkładka nie zatonie, nawet jeśli zapełnione zostaną cztery przegródki! A statek może otrzymać takie uszkodzenia tylko podczas wojny.

Cóż, nie bez powodu pycha jest jednym z grzechów głównych. Zrobiła okrutny żart na Titanicu: góra lodowa uszkodziła pięć przedziałów - o jeden więcej, niż było to dopuszczalne.

Ale w jaki sposób lód mógł przebić się przez stal poszycia statku? W połowie lat dziewięćdziesiątych kawałek poszycia Titanica wydobyto na powierzchnię i poddano próbie kruchości: zamocowana w zaciskach blacha musiała wytrzymać uderzenie trzydziestokilogramowego wahadła. Dla porównania zbadano także kawałek stali używanej obecnie w przemyśle stoczniowym. Przed eksperymentem obie próbki umieszczono w łaźni alkoholowej o temperaturze nieco ponad stopnia – dokładnie tak wyglądała woda oceanu tamtej pamiętnej nocy. Nowoczesny metal wyszedł z próby z honorem: pod uderzeniem młotka wygiął się, ale pozostał nienaruszony. Ta podniesiona od dołu podzieliła się na dwie części. Może po osiemdziesięciu latach leżenia na dnie oceanu stał się tak kruchy? Badaczom udało się pozyskać próbkę stali z tamtych lat w stoczni w Belfaście, gdzie budowano Titanica. Zdał test wytrzymałościowy nie lepiej niż jego brat. Eksperci doszli do wniosku, że stal użyta do budowy Titanica była bardzo niskiej jakości, z dużą domieszką siarki, przez co stała się krucha w niskich temperaturach. Niestety, na początku XX wieku poziom rozwoju hutnictwa był odległy od dzisiejszego. Gdyby poszycie liniowca zostało wykonane z wysokiej jakości stali, kadłub pod wpływem uderzenia po prostu wygiąłby się do wewnątrz i można było uniknąć tragedii.

Jedna z wodoszczelnych grodzi Titanica

Trzecia wersja. Pożar w ładowni

20 września 1987 roku francuska telewizja przekazała światu sensacyjną wiadomość: przyczyną śmierci Titanica, jak się okazało, był pożar, który wybuchł w ładowni nieszczęsnego liniowca, a nie zderzenie z górą lodową . Najwyraźniej, jak zapewniają zwolennicy nowej hipotezy, w jednym ze składów węgla na statku doszło do samozapłonu węgla (cóż, jest to w istocie możliwe), ogień rozprzestrzenił się po całej ładowni, dotarł do kotłów parowych, które eksplodowały, powodując wypłynięcie statku do dna. Jeśli chodzi o górę lodową, tak się złożyło, że znajdowała się w pobliżu, więc obwiniano ją za katastrofę liniowca.

Tak, rzeczywiście na Titanicu wybuchł pożar - i to już nie są spekulacje, ale ustalony fakt. Czy jednak mogło to spowodować katastrofę? Och, to mało prawdopodobne. Jak wyobrażasz sobie pożar w bunkrze węglowym? Ryczący płomień rzucający złowieszcze szkarłatne refleksy na metalowe okładziny ścian, biegający po okolicy marynarze z nagimi piersiami, ktoś pompujący pompę i strumień wody znikający w szalejącej ścianie ognia? Muszę Cię rozczarować – tak naprawdę wszystko jest o wiele bardziej prozaiczne. Ogólnie rzecz biorąc, pożar bunkra węglowego na ówczesnych statkach był dość powszechną rzeczą. W takim ogniu węgiel nie żarzy się, nie pali, ale cicho i spokojnie tli się, czasem nawet przez kilka dni. Z takimi pożarami walczyli w najprostszy sposób – tlący się węgiel spalali poza kolejnością w paleniskach parowców. Zatem pożar ładowni węglowej jest oczywiście zjawiskiem nieprzyjemnym, ale z reguły nie wróży statkowi poważnych kłopotów. A już na pewno nie jest w żadnym wypadku zdolny do spowodowania tak potwornych zniszczeń, jak przypisują mu zwolennicy wersji śmierci Titanica od płomieni. Co więcej, pożar na statku ugaszono jeszcze przed wypłynięciem w ostatni rejs. Bunkier został opróżniony i sprawdzony przez specjalistów ze stoczni, w której znajdował się Titanic. Wydaje się, że najpoważniejszą konsekwencją pożaru było lekkie odkształcenie jednej z grodzi wodoszczelnych, które w żaden sposób nie mogło mieć wpływu na losy liniowca.

Jednak Shenan Meloni nadal uważa, że ​​góra lodowa to tylko jeden z czynników, które zniszczyły statek. Podczas skrupulatnego studiowania zdjęć zrobionych dziesięć dni przed wypłynięciem Titanica z Southampton dziennikarz odkrył ślady sadzy we wnętrzu kadłuba. Dokładnie w miejscu, które zostało później uszkodzone w wyniku kolizji. Uważa się, że pożar w magazynie paliwa wybuchł podczas testów przy dużych prędkościach w doku w Belfaście.

Właściciele statku wiedzieli, że w wnętrznościach Titanica szalał pożar, ale okazali się na tyle zachłanni, że postanowili nie odwoływać rejsu. Aby pasażerowie nie mieli żadnych podejrzeń, statek zawrócono w porcie Southampton. Funkcjonariuszom nakazano trzymać język za zębami.

Liniowiec wypłynął, ale 12-osobowa załoga nie poradziła sobie z ogniem. Stopniowo obudowa nagrzewała się do tysiąca stopni Celsjusza. Eksperci metalurgii, z którymi konsultowała się firma Meloni, stwierdzili, że w tej temperaturze stal staje się krucha i traci do 75% swojej wytrzymałości. Z tego powodu, gdy uderzył w górę lodową, w przedziałach dziobowych statku natychmiast utworzyło się sześć dziur o łącznej długości około 90 metrów. System niezatapialności statku nie był w stanie poradzić sobie z tak poważnymi uszkodzeniami.

Tak więc Ray Boston, który przez wiele lat studiował dokumenty tej katastrofy, znalazł dowody. Według niego strażak Dilley, który przeżył katastrofę, zeznawał w sprawie pożaru, który powiedział: „Nie mogliśmy ugasić pożaru, a krążyły plotki, że gdy tylko wysiedliśmy z pasażerów w porcie w Nowym Jorku i wyładowaliśmy bunkrów węglowych, natychmiast wezwaliśmy łodzie strażackie, aby pomogły ugasić pożar”.

Góra lodowa rozdarła poszycie wykładziny tuż pod bunkrem nr 6, gdzie powstała największa dziura i nikt nie musiał gasić pożaru. Jednak z nieznanych powodów komisja badająca śmierć liniowca nie zwróciła uwagi na oświadczenie palacza.

Wersja czwarta. torpeda niemiecka

1912 W obliczu wybuchu I wojny światowej za dwa lata perspektywa konfliktu zbrojnego między Niemcami a Wielką Brytanią staje się coraz bardziej prawdopodobna. Niemcy posiadają kilkadziesiąt łodzi podwodnych, które w czasie wojny rozpoczną bezlitosne polowanie na statki wroga próbujące przepłynąć ocean. Na przykład powodem przystąpienia Ameryki do wojny będzie to, że okręt podwodny U-20 zatopi Lusitanię w 1915 r. - bliźniaka tej samej Mauretanii, która ustanowiła rekord prędkości i zdobyła Błękitną Wstęgę Atlantyku - pamiętasz? Jesteśmy bardzo szczegółowi.

Na podstawie tych faktów niektóre zachodnie publikacje zaproponowały własną wersję śmierci Titanica w połowie lat dziewięćdziesiątych: atak torpedowy niemieckiego okrętu podwodnego potajemnie towarzyszącego liniowcowi. Celem ataku była dyskredytacja floty brytyjskiej, słynącej ze swojej potęgi na całym świecie. Zgodnie z tą teorią Titanic albo w ogóle nie zderzył się z górą lodową, albo w wyniku zderzenia doznał bardzo niewielkich uszkodzeń i utrzymywałby się na powierzchni, gdyby Niemcy nie dobili statku torpedą.

Co przemawia za tą wersją? Szczerze mówiąc, nic.

Po pierwsze, doszło do zderzenia z górą lodową – to nie ulega wątpliwości. Pokład statku był nawet pokryty śniegiem i kawałkami lodu. Rozochoceni pasażerowie zaczęli grać w piłkę nożną kostkami lodu – później okazało się, że statek był skazany na zagładę. Samo zderzenie przebiegło zaskakująco cicho – prawie nikt z pasażerów go nie odczuł. Torpeda, trzeba przyznać, nie mogła eksplodować zupełnie bezgłośnie (zwłaszcza, że ​​niektórzy twierdzą, że okręt podwodny wystrzelił w kierunku statku aż sześć torped!). Zwolennicy teorii niemieckiego ataku twierdzą jednak, że ludzie na łodziach usłyszeli straszny ryk tuż przed zatonięciem Titanica – cóż, było to dwie i pół godziny później, gdy nad wodą pozostała już tylko podniesiona do nieba rufa a śmierć statku nie budziła żadnych wątpliwości. Jest mało prawdopodobne, aby Niemcy wystrzelili torpedę w stronę prawie zatopionego statku, prawda? A ryk, który usłyszeli ocaleni, wyjaśniono faktem, że rufa Titanica uniosła się niemal pionowo, a ze swoich miejsc spadły ogromne kotły parowe. Nie zapominaj też, że mniej więcej w tych samych minutach Titanic pękł na pół - kil nie był w stanie wytrzymać ciężaru wznoszącej się rufy (jednak dowiadują się o tym dopiero po odkryciu liniowca na dnie: pęknięcie nastąpiło poniżej poziom wody) i jest mało prawdopodobne, aby to również wydarzyło się po cichu. I dlaczego Niemcy mieliby nagle zacząć topić liniowiec pasażerski dwa lata przed rozpoczęciem wojny? Wydaje się to, delikatnie mówiąc, wątpliwe. I mówiąc wprost – absurd.

Pierwszy horror o mumii

Wersja piąta. Klątwa egipskiej mumii

W latach osiemdziesiątych XIX wieku w pobliżu Kairu odkryto doskonale zachowaną mumię z czasów Amenhotepa IV, zwaną albo Amen-Otu, albo Amen-Ra, albo Amennophis (miłośnicy mistycyzmu, jak wiadomo, nie zawracają sobie głowy takimi drobiazgi, mamusia i mamusia). Przez całe życie mumia pracowała jako słynna wróżka, dlatego po śmierci otrzymała wspaniały pochówek: z biżuterią, figurkami bogów i, oczywiście, magicznymi amuletami. Wśród nich znajdował się wizerunek Ozyrysa, ozdobiony napisem: „Obudź się z omdlenia, a twoje spojrzenie zmiażdży każdego, kto stanie ci na drodze”. Inni jednak upierali się, że napisano: „Powstań z prochu, a jedno spojrzenie twoich oczu zatriumfuje nad wszelkimi intrygami przeciwko tobie”, ale co to tak naprawdę za różnica? Kiedy jeszcze inni nieśmiało sugerowali, że na mumii nic takiego nie było napisane, było z pewnością jasne, że to bzdura.

Bilet na Titanica

W końcu nasza mumia została zakupiona w brytyjskim muzeum przez amerykańskiego milionera i wysłana statkiem do jego amerykańskiej rezydencji. No cóż, zgadnijcie, który samolot został wybrany do tego celu?

Sarkofag po drodze był zwyczajną skrzynią, albo szklaną, albo drewnianą (przynajmniej nie blaszaną) i przechowywano go tuż obok mostka kapitańskiego. Mistycy wszelkiej maści z entuzjazmem twierdzą, że kapitan Edward Smith oczywiście nie oparł się pokusie i zajrzał do tej skrzyni z mumią: ich oczy się spotkały i... nie, nie zakochali się w sobie; wręcz przeciwnie: spełniła się potworna klątwa. Inaczej oceńcie sami, jak wytłumaczyć, że kapitanowi pociemniała głowa i własną nieustraszoną ręką skierował Titanica prosto na pewną śmierć?

I właściwie dlaczego uważa się, że kapitanowi zakręciło się w głowie i własnoręcznie skierował Titanica na pewną śmierć? No cóż, jak mógł nie zakręcić się w głowie, skoro spotkał wzrok mumii? Jak widać nie ma nic przeciwko.

Szkoda, że ​​mumia zmarła tysiąc lat przed narodzinami Arystotelesa, więc miała kłopoty z logiką. W przeciwnym razie zdałaby sobie sprawę, że bezpośrednią konsekwencją uderzenia statku w górę lodową będzie śmierć jej zmumifikowanego, cennego ciała – było mało prawdopodobne, aby przetrwało w wodzie oceanu dłużej niż kilka dni. A zniszczenie ciała to najgorsza rzecz, jaka może przytrafić się mumii: jej dusza nie będzie miała dokąd wrócić. Jeśli więc mumia rzeczywiście posiadała magiczne moce, w jej interesie leżałaby ochrona Titanica jako źrenicy jej magicznego oka. A może ona też dała się nabrać na reklamową retorykę o niezatapialnym statku i nie zwróciła uwagi na niebezpieczne góry lodowe?

Tak czy inaczej, mumia zginęła w głębinach oceanu, zniknęła bez śladu i nie może bronić swojego uczciwego imienia; Prasa żółta bezwstydnie to wykorzystuje, regularnie publikując przeciwko niej oskarżenia pod monotonnymi nagłówkami: „Sensacja! Titanic został zniszczony przez klątwę faraonów! Zostawmy to sumieniu dziennikarzy.

Nawiasem mówiąc, mumia nie była jedyną pamiątką historyczną, która zginęła na pokładzie Titanica. Dla sztuki o wiele bardziej tragiczna jest śmierć na Oceanie Atlantyckim oryginalnego rękopisu Omara Khayyama „Rubaiyata” – reliktu, który naprawdę nie miał ceny.

Wersja szósta. Błąd sterowania i czynnik ludzki

Niedawno opublikowana książka wnuczki drugiego oficera Titanica, Charlesa Lightollera, Lady Patten „Worth It Weight in Gold” o tragicznych losach Titanica, odkrywa nowe, sensacyjne aspekty katastrofy. Okazuje się, że załoga Titanica odkryła górę lodową z wyprzedzeniem, co pozwoliło uniknąć kolizji. Przyczyną zderzenia była panika sternika, który wykonał niewłaściwy manewr.

Odkrycie, ukrywane przez około 100 lat przez rodzinę jednego z oficerów Titanica, zostaje opublikowane w nowej książce. Drugi oficer Charles Lightoler, który przeżył katastrofę, zataił błąd przed komisjami po obu stronach Atlantyku w obawie przed bankructwem armatorów i utratą pracy swoich kolegów. Nawet po jego śmierci, w obawie przed zniszczeniem jego reputacji, bliscy ukrywali prawdę.

Ale teraz jego wnuczka, pisarka Patten, odsłoniła kurtynę tajemnicy w nowej powieści. Kiedy pierwszy oficer William Murdoch zauważył górę lodową w odległości 2 mil, jego rozkaz „Na prawą burtę” został błędnie zinterpretowany w sterowni przez Roberta Hitchinsa. Najpierw skręcił statek w prawo i chociaż natychmiast skorygował kurs, ze względu na dużą prędkość Titanica, jego prawa burta została rozerwana przez górę lodową.

Na pierwszy rzut oka wydaje się zadziwiające, że ktokolwiek – zwłaszcza człowiek, który stał za sterem dziewiczego rejsu najdroższego liniowca świata – mógł popełnić taki szkolny błąd. Jednak Patten wyjaśnia, że ​​ten pozornie niewiarygodny błąd miał w rzeczywistości bardzo konkretną przyczynę techniczną.

„Titanic został zwodowany w czasie, gdy świat przechodził z żaglowców na statki parowe. Jej dziadek, podobnie jak reszta starszych oficerów na Titanicu, zaczynał jako... pływające statki. Na żaglówkach polecenia wydawane były „przy sterze”. Jeśli chcesz skręcić statek w jednym kierunku, sterownicę obróć w drugim (powiedzmy, jeśli statek wymaga skrętu w lewo, sterownicę obróć w prawo). Teraz wygląda to nienaturalnie, ale kiedyś zwyczajem było wydawanie poleceń w ten sposób. Sterowanie sterem używane na statkach parowych przypomina jazdę samochodem – statek jest kierowany w stronę, w którą powinien skręcić. Sytuację jeszcze bardziej komplikował fakt, że chociaż Titanic był parowcem, na Północnym Atlantyku używano wówczas poleceń „rumpla”. W związku z tym Murdoch wydał polecenie „do rumpla”, ale spanikowany Hitchins mechanicznie wykonał polecenie „do kierownicy”, jak go nauczono. Mieli tylko cztery minuty na zmianę kursu, a kiedy Murdoch zauważył błąd Hitchinsa i próbował go naprawić, było już za późno”.

Dziadek Patten, który później założył własną firmę zajmującą się naprawą statków w Richmond-upon-Thames (gdzie mieściła się jego mała stocznia, obecnie znajduje się tam tablica pamiątkowa), podzielił się z żoną, która miała na imię Sylvia, kolejnym, potencjalnie jeszcze bardziej przeklętym sekretem. Jeśli sternik Hitchins po prostu się mylił, to Bruce Ismay, także żyjący szef linii White Star Line, do której należał Titanic, wydał katastrofalny rozkaz.

„Góra lodowa uderzyła w Titanica w najbardziej bezbronnym miejscu” – kontynuuje Patten – „ale, jak sądził mój dziadek, liniowiec mógł długo utrzymać się na powierzchni. Jednak wtedy na mostek przybył Ismay. Nie chciał, aby statek, w który zainwestowano ogromne pieniądze, albo powoli zatonął na środku Atlantyku, albo został odholowany do portu. Szkoda, że ​​reklama! Dlatego nakazał kapitanowi dać mały napastnik. „Titanic” uznano za niezatapialny!

Kapitan Titanica Edward Smith

Do tego możemy jeszcze dodać, że na krótko przed tą smutną rocznicą w jednym z brytyjskich domów aukcyjnych wystawiono na aukcję list od pasażera Titanica, któremu udało się przeżyć. List ten nie pojawił się nigdzie wcześniej. Pasażerka pisze w swoim liście, że w dniu zatonięcia Titanica widziała pijanego kapitana statku.

Według kobiety widziała także, jak kapitan Titanica, przekazując kontrolę komuś z załogi, siedział przy barze i popijał whisky. Może się zatem okazać, że Titanic zatonął nie w wyniku fatalnego zbiegu okoliczności, ale w wyniku zwykłego karnego zaniedbania.

Jakie wersje przegapiliśmy poza oficjalną?

I trochę więcej o legendarnym statku: proszę bardzo

9 kwietnia 1912. Titanic w porcie Southampton dzień przed wypłynięciem do Ameryki.

14 kwietnia minęło 105 lat od legendarnej katastrofy. Titanic to brytyjski parowiec linii White Star Line, drugi z trzech bliźniaczych statków klasy olimpijskiej. Największy samolot pasażerski na świecie w momencie budowy. Podczas swojego dziewiczego rejsu 14 kwietnia 1912 roku zderzył się z górą lodową i zatonął 2 godziny i 40 minut później.

Na pokładzie było 1316 pasażerów i 908 członków załogi, co daje w sumie 2224 osoby. Spośród nich ocalało 711 osób, 1513 zmarło.

Oto jak magazyn „Ogonyok” i magazyn „Nowa Ilustracja” mówiły o tej tragedii:

Jadalnia na Titanicu, 1912.

Pokój drugiej klasy na pokładzie Titanica, 1912.

Główne schody Titanica, 1912.

Pasażerowie na pokładzie Titanica. Kwiecień 1912.

Orkiestra Titanica liczyła dwóch członków. Kwintet prowadził 33-letni brytyjski skrzypek Wallace Hartley, a w jego skład wchodzili jeszcze jeden skrzypek, kontrabasista i dwóch wiolonczelistów. Dodatkowe trio muzyków: belgijski skrzypek, francuski wiolonczelista i pianista zostało zatrudnionych do Titanica, aby stworzyć Caf? Paryż z akcentem kontynentalnym. Trio grało także w salonie restauracji na statku. Wielu pasażerów uważało zespół statku Titanica za najlepszy, jaki kiedykolwiek słyszeli na statku. Zwykle dwóch członków orkiestry Titanica pracowało niezależnie od siebie - w różnych częściach liniowca i o różnych porach, ale w noc zatonięcia statku wszystkich ośmiu muzyków zagrało razem po raz pierwszy. Grali najlepszą i najweselszą muzykę do ostatnich minut życia statku. Na zdjęciu: Muzycy orkiestry statku Titanic.

Ciało Hartleya odnaleziono dwa tygodnie po zatonięciu Titanica i wysłano do Anglii. Do piersi przywiązane były skrzypce – prezent od panny młodej.
Wśród pozostałych członków orkiestry nikt nie przeżył... Jeden z uratowanych pasażerów Titanica napisał później: „Tej nocy dokonano wielu bohaterskich czynów, ale żaden z nich nie mógł się równać z wyczynem tych nielicznych muzyków, którzy grali godzina za godziną, chociaż statek tonął coraz głębiej, a morze zbliżało się do miejsca, w którym stali. Wykonywana przez nich muzyka uprawniała ich do wpisania na listę bohaterów wiecznej chwały.” Na zdjęciu: Pogrzeb dyrygenta i skrzypka orkiestry statku Titanic, Wallace'a Hartleya. Kwiecień 1912.

Góra lodowa, z którą prawdopodobnie zderzył się Titanic. Zdjęcie zostało zrobione ze statku linowego Mackay Bennett, którego kapitanem jest kapitan DeCarteret. Mackay Bennett był jednym z pierwszych statków, które przybyły na miejsce katastrofy Titanica. Według kapitana DeCartereta była to jedyna góra lodowa w pobliżu wraku liniowca.

Łódź ratunkowa Titanica, sfotografowana przez jednego z pasażerów parowca Carpathia. Kwiecień 1912.

Statek ratowniczy Carpathia zabrał na pokład 712 ocalałych pasażerów Titanica. Zdjęcie wykonane przez pasażera Carpathii Louisa M. Ogdena przedstawia łodzie ratunkowe zbliżające się do Carpathii.

22 kwietnia 1912. Bracia Michel (4 lata) i Edmond (2 lata). Do czasu odnalezienia matki we Francji uważano je za „sieroty Titanica”. Ojciec zginął podczas katastrofy lotniczej.

Michel zmarł w 2001 roku jako ostatni mężczyzna, który przeżył Titanic.

Grupa uratowanych pasażerów Titanica na pokładzie Carpathii.

Kolejna grupa uratowanych pasażerów Titanica.

Kapitan Edward John Smith (drugi od prawej) z załogą statku.

Rysunek tonącego Titanica po katastrofie.

Bilet pasażerski na Titanica. Kwiecień 1912.

105 lat temu, 15 kwietnia 1912 roku, „niezatapialny statek”, „największy i najbardziej luksusowy liniowiec oceaniczny„Już podczas swojego pierwszego lotu rozbił się o górę lodową i zabrał ze sobą na dno oceanu ponad półtora tysiąca pasażerów. Wydawałoby się, że przez wiele dziesięcioleci nie ma już tajemnic i zagadek związanych z tą straszliwą katastrofą. A mimo to pamiętajmy, jak to się stało.

Kapitan Edward Smith na pokładzie Titanica. Zdjęcie: New York Times

Pierwsza oficjalna wersja

Dwa dochodzenia rządowe przeprowadzone po katastrofie wykazały, że to góra lodowa, a nie wady statku, spowodowała śmierć liniowca. Obie komisje śledcze stwierdziły, że Titanic zatonął nie w częściach, ale w całości – nie było żadnych większych usterek.

Winę za tę tragedię zrzucono całkowicie na barki kapitana statku Edwarda Smitha, który zginął wraz ze swoją załogą i pasażerami atlantyckiego liniowca. Eksperci zarzucali Smithowi, że statek płynął z prędkością 22 węzłów (41 km) przez niebezpieczne pole lodowe – na ciemnych wodach u wybrzeży Nowej Funlandii.

Odkrycie Roberta Ballarda

W 1985 roku oceanografowi Robertowi Ballardowi po długich, nieudanych poszukiwaniach udało się w końcu znaleźć na dnie oceanu pozostałości statku na głębokości około czterech kilometrów. Wtedy odkrył, że Titanic faktycznie przełamał się na pół przed zatonięciem.

Kilka lat później wrak statku po raz pierwszy został wydobyty na powierzchnię i natychmiast pojawiła się nowa hipoteza - do budowy „niezatapialnego statku” wykorzystano stal niskogatunkową. Zdaniem ekspertów to nie stal okazała się złej jakości, ale nity – najważniejsze metalowe kołki spajające stalowe płyty kadłuba samolotu pasażerskiego. Znaleziony wrak Titanica rzeczywiście wskazuje, że rufa statku nie wzniosła się wysoko w powietrze, jak wielu uważało. Uważa się, że Titanic rozpadł się na części, gdy znajdował się stosunkowo poziomo na powierzchni oceanu – jest to wyraźna oznaka błędnych obliczeń w konstrukcji statku, które zostały ukryte po katastrofie.

Błędne obliczenia projektowe

Titanic powstał w krótkim czasie – w odpowiedzi na produkcję przez konkurencję nowej generacji szybkich liniowców.

Titanic mógłby utrzymać się na powierzchni nawet w przypadku zalania 4 z 16 wodoszczelnych przedziałów – to niesamowite jak na statek tak gigantycznych rozmiarów.

Jednak w nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 roku, zaledwie kilka dni po debiutanckim rejsie liniowca, odkryto jego piętę achillesową. Statek ze względu na swoje rozmiary nie był na tyle zwrotny, aby uniknąć zderzenia z górą lodową, o czym w ostatniej chwili krzyczeli wachtowcy. Titanic nie zderzył się czołowo ze śmiertelną górą lodową, ale jechał po niej prawą stroną - lód wybił dziury w stalowych płytach, zalewając sześć „wodoszczelnych” przedziałów. A po kilku godzinach statek został całkowicie napełniony wodą i zatonął.

Według ekspertów badających potencjalny słaby punkt Titanica - nity, odkryli, że w związku z uciekającym czasem budowniczowie zaczęli używać materiałów niskiej jakości. Kiedy liniowiec uderzył w górę lodową, słabe stalowe pręty na dziobie statku pękły. Uważa się, że to nie przypadek, że woda, zalewając sześć przedziałów połączonych prętami ze stali niskiej jakości, zatrzymała się dokładnie tam, gdzie zaczęły się nity ze stali wysokiej jakości.

W 2005 roku inna ekspedycja badająca miejsce katastrofy ustaliła na podstawie wraku dna, że ​​podczas katastrofy statek przechylił się tylko o około 11 stopni, a nie o 45, jak od dawna sądzono.

Pamięci Pasażerów

Ponieważ statek przechylił się tylko nieznacznie, pasażerowie i załoga dali się zwieść fałszywemu poczuciu bezpieczeństwa – wielu z nich nie rozumiało powagi sytuacji. Kiedy woda dostatecznie zalała dziób kadłuba, statek, pozostając na powierzchni, podzielił się na dwie części i zatonął w ciągu kilku minut.

Charlie Jugin, szef kuchni Titanica, stał w pobliżu rufy, gdy statek zatonął i nie zauważył żadnych oznak pęknięcia kadłuba. Nie zauważył też lejka ssącego ani kolosalnego plusku. Z jego informacji wynika, że ​​spokojnie odpłynął ze statku, nie zmocząc nawet włosów.

Jednak niektórzy pasażerowie siedzący w łodziach ratunkowych twierdzili, że widzieli rufę Titanica uniesioną wysoko w powietrze. Może to być jednak jedynie złudzenie optyczne. Przy nachyleniu o 11 stopni, ze śmigłami wystającymi w powietrze, Titanic, wysokości 20-piętrowego budynku, wydawał się jeszcze wyższy, a jego wtaczanie do wody jeszcze większe.

Jak zatonął Titanic: model czasu rzeczywistego

Menu na ostatnią kolację na Titanicu, który zatonął w 1912 roku, zostało sprzedane w Nowym Jorku. Cena za niego wyniosła 88 tysięcy dolarów (około 1,9 miliona hrywien).

Blue Star Line ogłosiła budowę Titanica 2. Według projektantów statek będzie dokładną kopią słynnego liniowca, który zatonął w 1912 roku. Liniowiec będzie jednak wyposażony w nowoczesny sprzęt zabezpieczający. Finansowanie projektu podjął się australijski magnat górniczy Clive Palmer.

Teraz ten 105-letni krakers uważany jest za najdroższy na świecie.

Okazuje się, że w zestawie survivalowym, który umieszczano na każdym statku, znajdował się krakers firmy Spillers and Bakers o nazwie „Pilot”. łódź ratunkowa. Później jeden z tych produktów trafił do mężczyzny, który zatrzymał go na pamiątkę. Był to James Fenwick, pasażer statku Carpathia, który przewoził ocalałych z katastrofy.

ODNIESIENIE

W nocy 15 kwietnia 1912 roku Titanic zderzył się z górą lodową i zatonął. Przepłynął Ocean Atlantycki w drodze z Southampton (Anglia) do Nowego Jorku. Zginęło wówczas około 1,5 tys. osób, głównie pasażerów trzeciej klasy. W sumie przebywało tam ponad 2,2 tys. osób.

100 lat temu, w nocy 15 kwietnia 1912 roku, po zderzeniu z górą lodową w wodach Oceanu Atlantyckiego, liniowiec Titanic zatonął, przewożąc ponad 2200 osób.

Titanic to największy statek pasażerski początku XX wieku, drugi z trzech bliźniaczych parowców wyprodukowanych przez brytyjską firmę White Star Line.

Długość Titanica wynosiła 260 metrów, szerokość - 28 metrów, wyporność - 52 tysiące ton, wysokość od linii wodnej do pokładu łodzi - 19 metrów, odległość od stępki do szczytu komina - 55 metrów, maksymalna prędkość - 23 węzły. Dziennikarze porównali go długością do trzech bloków miejskich, a wysokością do 11-piętrowego budynku.

Titanic miał osiem stalowych pokładów, umieszczonych jeden nad drugim w odległości 2,5-3,2 metra. Aby zapewnić bezpieczeństwo, statek miał podwójne dno, a jego kadłub oddzielono 16 wodoodpornymi przedziałami. Od drugiego dna do pokładu wznosiły się wodoszczelne grodzie. Główny projektant statku, Thomas Andrews, stwierdził, że nawet jeśli cztery z 16 przedziałów zostaną napełnione wodą, liniowiec będzie mógł kontynuować podróż.

Wnętrza kabin na pokładach B i C zaprojektowano w 11 stylach. Pasażerowie trzeciej klasy na pokładach E i F byli oddzieleni od pierwszej i drugiej klasy bramkami umieszczonymi w różnych częściach statku.

Przed wyruszeniem Titanica w swój pierwszy i ostatni rejs szczególnie podkreślano, że podczas jego pierwszego rejsu na pokładzie statku będzie 10 milionerów, a w jego sejfach będzie złoto i biżuteria warte setki milionów dolarów. Amerykański przemysłowiec, spadkobierca magnata górniczego Benjamina Guggenheima, milioner z młodą żoną, asystent prezydentów USA Theodore'a Roosevelta i Williama Howarda Tafta, major Archibald Willingham Butt, kongresman USA Isidore Strauss, aktorka Dorothy Gibson, zamożna osoba publiczna Margaret Brown, brytyjska projektantka mody Lucy Christiane Duff Gordon i wielu innych znanych i bogatych ludzi tamtych czasów.

10 kwietnia 1912 roku w południe superliner Titanic wyruszył w jedyną podróż na trasie Southampton (Wielka Brytania) – Nowy Jork (USA), z przystankami w Cherbourgu (Francja) i Queenstown (Irlandia).

Podczas czterodniowej podróży pogoda była piękna, a morze spokojne.

14 kwietnia 1912 roku, piątego dnia rejsu, kilka statków przesłało meldunki o górach lodowych w rejonie trasy statku. Przez większą część dnia radio było zepsute, radiooperatorzy nie dostrzegli wielu wiadomości, a kapitan nie zwracał należytej uwagi na innych.

Wieczorem temperatura zaczęła spadać, osiągając zero stopni Celsjusza o 22:00.

O godzinie 23:00 od Kalifornijczyka otrzymano wiadomość o obecności lodu, ale radiooperator Titanica przerwał wymianę radiową, zanim Kalifornijczyk zdążył podać współrzędne obszaru: operator telegraficzny był zajęty wysyłaniem osobistych wiadomości do pasażerów .

O godzinie 23:39 dwóch obserwatorów zauważyło górę lodową przed liniowcem i zgłosiło to telefonicznie na mostek. Najstarszy z oficerów, William Murdoch, wydał sternikowi komendę: „Ster w lewo”.

O 23:40 „Titanic” w podwodnej części statku. Z 16 wodoszczelnych przedziałów statku sześć zostało przeciętych.

15 kwietnia o godzinie 00:00 projektant Titanica Thomas Andrews został wezwany na mostek, aby ocenić stopień uszkodzeń. Po zgłoszeniu zdarzenia i dokonaniu inspekcji statku Andrews poinformował wszystkich obecnych, że liniowiec nieuchronnie zatonie.

Na dziobie statku było zauważalne przechylenie. Kapitan Smith nakazał odsłonięcie łodzi ratunkowych oraz wezwanie załogi i pasażerów do ewakuacji.

Na rozkaz kapitana radiooperatorzy zaczęli nadawać sygnały o niebezpieczeństwie, które nadawali przez dwie godziny, aż do chwili, gdy kapitan zwolnił operatorów telegrafów z ich obowiązków na kilka minut przed zatonięciem statku.

Sygnały alarmowe, ale były zbyt daleko od Titanica.

O godzinie 00:25 współrzędne Titanica przyjął statek Carpathia, który znajdował się 58 mil morskich od miejsca wraku liniowca, czyli 93 kilometry. nakazał natychmiastowe udanie się na miejsce katastrofy Titanica. Pędząc na pomoc, statek osiągnął rekordową prędkość 17,5 węzła, przy czym maksymalna możliwa prędkość statku wynosiła 14 węzłów. Aby to zrobić, Rostron nakazał wyłączyć wszystkie urządzenia zużywające energię elektryczną i ogrzewanie.

O godzinie 01:30 operator Titanica wysłał telegraficznie: „Jesteśmy na małych łódkach”. Na rozkaz kapitana Smitha jego asystent Charles Lightoller, który kierował akcją ratunkową ludzi po lewej stronie liniowca, umieścił na łodziach wyłącznie kobiety i dzieci. Według kapitana mężczyźni mieli pozostać na pokładzie do czasu, aż wszystkie kobiety znajdą się na łodziach. Pierwszy oficer William Murdoch na prawej burcie do mężczyzn, jeśli w szeregu pasażerów gromadzących się na pokładzie nie było kobiet ani dzieci.

Około godziny 02:15 dziób Titanica gwałtownie opadł, statek znacznie posunął się do przodu, a po pokładach przetoczyła się ogromna fala, wyrzucając wielu pasażerów za burtę.

Około godziny 02:20 Titanic zatonął.

Około godziny 04:00 rano, około trzy i pół godziny po otrzymaniu sygnału o niebezpieczeństwie, Carpathia przybyła na miejsce wraku Titanica. Statek zabrał na pokład 712 pasażerów i członków załogi Titanica, po czym bezpiecznie dotarł do Nowego Jorku. Wśród uratowanych było 189 członków załogi, 129 pasażerów płci męskiej oraz 394 kobiety i dzieci.

Według różnych źródeł liczba ofiar śmiertelnych wahała się od 1400 do 1517 osób. Według oficjalnych danych, po katastrofie 60% pasażerów podróżowało w kabinach pierwszej klasy, 44% w kabinach drugiej klasy, 25% w trzeciej klasie.

Ostatni żyjący pasażer Titanica, który podróżował na pokładzie liniowca w wieku dziewięciu tygodni, zmarł 31 maja 2009 roku w wieku 97 lat. Prochy kobiety zostały rozsypane nad morzem z molo w porcie Southampton, skąd w 1912 roku Titanic wyruszył w swój ostatni rejs.

Materiał został przygotowany w oparciu o informacje z RIA Novosti oraz źródła otwarte